主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

歼七是有液压筒作为助力的对吧？

训练仪表降落一直是前舱控制飞机对吧？

那么当发动机停转，塔台命令弹射的时候，后舱应该是立即从虚扶操纵杆变为紧握杆，然后根据飞机的姿态推杆，争取改平以利弹射。此时前舱并未放弃操纵，而且前舱的动作也很正确——也是推杆。这个过程也合理吧？

既然你说歼七机械连接，那么这里面就没有电脑什么事，那也就不可能说如果两人操作方向相反会形成顶牛，操作方向相同就以其中一人为准。那么两个人的合力就会大过改平所需要的力量，于是俯冲。

你说“推杆量只能一致，不可能叠加放大”，我的问题是，他们两个人一起推杆，推杆力叠加，是不是造成杆的实际行程超过了他们任意一人的预期？

推大了，俯冲了，没高度了，怎么办？弹！后座弹了，前座怎么办？也弹——弹死了。

所以我觉得这件事更接近于“主观为自己，客观为群众”。事后在不颠倒黑白的情况下，美化一些，就成了新闻上的样子。死的是烈士、未亡人是军属、活的评功、领导得个嘉奖。。。。就连那个漏检发动机故障隐患的责任人，在一片喜气洋洋的气氛里，没准处分也能轻一些。这就是皆大欢喜。