主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

塞普线车倒不是我的顾虑，看现在的架势，铁道部对产业升级的兴趣大于普线车。这倒也没什么。问题是交通组织的合理性。300公里距离上，就算你全线跑350，那和250也没有实质性区别，一个市区交通全进去了。何况还有结构配置问题，以前提速甩小站，现在先建了再甩不是开玩笑吗？而要解决沿途交通的结构性问题，你线路再好，再不花钱，还不是一样跑不起来？

这就是部门利益至上的短视。而350基本就是市场营销手段，是铁道部这些年学习市场化，‘耍滑头’的结果。最后一大把的自相矛盾，两头都没好。被人骂也就受着吧。

还有就是投资增加幅度问题。现在高铁的建设投资基数很大，多个10%也是不得了的。只有小学生水平整天坐办公室的人才会把这10%和那350：250比较来做决策；觉得赚到了--根本是数学没学通。300公里上，这高的100公里时速根本不值这增加的10%--而个人看，就城际交通，多一毛钱投资也不值。（客观的说，4万亿也许是这个弱智决策的推动力量之一。）

而涨价的事情，听证解决。订个几年计划，和高补低，商务补个人等等完整稳定的价格结构，逐步改变补贴局面。这都可以办到的。那边的骂声不会比这边更多。个人是怕利益相关铁道部未必敢做到这么透明，那就先硬着头皮扛吧。

• 呵呵，面子都是被您这样的给耗干净了
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