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中华航空公司CI611事故调查报告，华航飞机因机后下腹蒙皮金属疲劳，造成空中解体，华航维修不当是重要原因。中央社

　　三年前在澎湖上空解体，造成二二五人不幸死亡的台湾中华航空公司空难事故调查结果出炉，台湾“行政院”飞安会直指飞机尾段修补后的蒙皮，因金属疲劳而出现裂缝造成结构失效，而造成机体在空中解体。飞安会并发现，在失事前华航至少有三项大检查因拖延而未进行、同时也未保存维修蒙皮纪录，已无法追究华航是否依波音认可之方式修补飞机蒙皮。

　　二零零二年五月二十五日中华航空公司ＣＩ六一一台北飞香港班机，在澎湖空域约三万五千英呎高度空中解体，造成机上二二五名乘客及机组人员全数罹难，飞安会调查报告直指华航维修飞机的疏失是主要原因。

　　飞安会主委戎凯表示，失事的波音客机廿五年前曾在香港发生机尾触地，蒙皮损伤程度超过结构修理手册所容许之损伤修复程度，但华航并没有磨平飞机蒙皮就径行以补片修补，而金属疲劳就发生在修补蒙皮所覆盖的机体蒙皮上。

　　调查官王兴中指出，廿五年前这起修补作业执行当时，华航与波音间并存有沟通不良的情况。华航强调是依波音公告的结构手册进行维修，且属于轻度维修，当时波音驻厂代表也表示同意这种修复方式。

　　中华航空公司结构工程师却指，当时应切下长一百二十五吋、宽二十三吋的蒙皮重新换补，属于严重且复杂的修复工程，当时华航曾向波音征询是否可采取直接修补方式处理，但波音未置可否，华航认定波音是“默许”采用简单的维修方式，所以才选择采取后者修补。