主题：【原创】“放船，否则我们开火” – 外媒披露南海争执细节 -- 萨苏

1、雪龙号如果不去中山站的话，航线是不经过印度尼西亚海域的；

2、雪龙号是专业海洋考察船，在争议海域包括我国未承认的别国专属经济区区域内的科学考察活动是受国际法保护的，这其中就包括东海、南黄海、南海、冲之鸟岛海区等等，东海分局的人并非海洋法外行，只要调查计划里有，东海分局的人绝对不至于胆小怕事到不敢实施调查。比方说，冲之鸟岛跟我们啥关系都没有，我们不承认日本的专属声明，认为那里是公海，就照样去调查。

当然，如果我们确实需要在别国专属经济区考察，提前通报之后，对方一般很快就会批准同意，这也是联合国海洋法公约规定的。只不过申请批准就等于承认对方管辖权，只要是争议海域，我们一定不会去申请而已。

假如海洋局怕事到这种程度，就不会有今年刚结束的海洋资源大调查了。

3、雪龙号的管理者是极地所，跟东海分局其实是一家人，您的朋友如果是水产系统某水产所的随船考察人员，那一定加入的是大洋队的生物组，他们的调查计划是在出航前就上报批准的，出航后不得随意更改。也就是说，在哪里取哪些样品，完全按照大洋队事先的计划确认，在海图上标明之后，雪龙号会按照计划完成调查队指定的航行任务，如果任务确实需要调整，由调查队首席科学家通过电台上报后变更计划。船长和船员只是司机，并非航行计划的决定者，不能任意调整航向航速。也就是说，您这个事不应该归罪于船员。

4、如果您这个故事是真实的，那么真相很有可能是途经印度尼西亚海域的时候，生物组要求临时变更计划采样，这样的要求，有点类似于长途大巴的乘客要求临时停车去捕蝴蝶，正在赶路的船长理应拒绝。而且提出变更航行计划的人未必会承担变更计划增加的费用吧，以前就多次发生过下船赖账，海洋局自饮苦酒的事。

5、我十分怀疑您转述的这一段只是故事。雪龙号赶往南极，必须走规定的海上航线，在航线上的正常航速大约14-16节，每晚要穿越两百多公里的距离，这个接近30公里/小时的速度，您的采样设备拖在船后，只能在0-5米的浅表层起伏。

不在渔区，而在船来船往的商业航线上采样，只在表层采样，从睡下去到爬起来，每次采样距离至少要拖拖拉拉以数十公里计算，这样的样品会出什么样的科研报告呢？我对这种采样法不大赞成。

也许我是老经验，现在干事不是这个套路了，谨此商榷，得罪勿怪。