主题：【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI（3） -- TopGun

一些超音速飞机即使用固定进气道，也不需要放气门。比如南航杨应凯在那篇枭龙进气道的论文中明确地说枭龙使用DSI的一个好处是取消了原来斜板进气道的放气门。

根据杨的论文，枭龙DSI在没有放气门的情况下直到1点6倍音速，总压恢复系数都很好。

至于J-20是否有放气门，我在文中指出：J-20肯定没有象F-22那样的巨大放气门，但是J-20背部那两组小开口中可能有一组是很小的放气门，也可能不是。

J-20如果有放气门（即使有也会很小），我觉得的确应该是为高速考虑；如果没有放气门，则说明J-20的固定进气道直到J-20任务需要的最高速度（我认为这个速度大于2倍音速）都足以维持适用的总压恢复。

我在文中只提到包括大量小孔在内的附面层吸除装置增加了飞机重量和复杂性，没有提这些吸气小孔的隐身问题。

不过你在小孔的隐身问题上提醒了我应该再说一说J-20的DSI因为没有或者很少使用这些小孔的隐身收益：

这些吸气小孔虽然单个来说不影响隐身，但是成千上万个吸气小孔在一起布成的阵势，却会产生隐身问题。这就是为什么无论F-22还是F/A-18E/F的CARET进气道，其吸气小孔布成的阵势都必须做隐身修形，如下图所示（图来自飞扬）：

这些隐身修形即使有隐身效果，也不可能是百分之百的效果。相比之下，J-20的DSI不用，或者即使用也用的非常少，会有利于J-20的隐身。

请说明为什么有这个判断。

所以我在文中引用F/A-18E/F的CARET进气道在跨音速的0点80倍音速到1点05倍音速的某些状态下进气道有畸变问题，目的是说明即使是F/A-18E/F这种不追求高速的飞机，其CARET进气道在跨音速这个远远低于其1点8倍音速最高速度的情况下，都有畸变问题。