主题：一个外行关于解决动车追尾问题的探讨 -- 回车

如果是雷达故障问题，那就立刻进入低速运行，不也保证安全吗？

由于两车都有雷达，不可能两车雷达同时故障吧？

所以应答器和雷达角反射器，一个有源一个无源，可以保障安全行车。

雷达被动反射器的特征回波非常强烈，相当于增加车体反射截面积，所以雷达回波完全可以同杂波区分开。

另外低速行驶的高铁列车可以自动前后打开大灯闪耀，用莫斯电码灯光通讯，自动报告给后车其速度等参数。

船长和机长都会灯光通讯，未来的高铁司机也要学会使用灯光通讯，高铁司机相当于是车长，应该具备船长和机长的素质（只是不要学习使用六分仪了）。

这样在断电和雷电干扰的情况下，利用自备电源和灯光通讯报告其位置和速度，可以确保安全。另外在动车上配置高频单边通话机(加密），在20公里直径内的所有高铁司机可以互相通话通报各自位置并听到所有的交谈。

D3115的司机要是在20公里/小时速度时打开其车尾的探照灯并闪耀，D301就不会撞上去了。

中国高铁以后必须建立一条规则，即低速运行的列车必须打开其后车探照灯，闪耀（用莫斯电码），信号内容为速度和路段。