主题：【文摘】中国大飞机命运多舛 能否重返蓝天 -- 葡萄

支干之争

ERJ145已经上马了，ARJ也在冲刺了，“支”是没有什么好争的，除非支干之争是要支线下马上干线，这不可能。问题是有没有能力同时上干线飞机。有能力、有市场、有资金、有技术，就上；没有，就自己掂量。

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“1月25―27日，中国航空工业第一集团公司第六次工作会议在北京召开。中国一航党组书记、总经理刘高倬在会上表示，该公司既然已经确立了从支线起步，进而发展大型飞机的思路，“就必须像抓重点型号一样，狠抓ARJ21飞机的研制”。”

这是什么话？ARJ不是重点，而是要“像重点一样抓”？ARJ是副业？是三产？霍霍，口气不是一点点。

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军民之争

谁有更急切的需要？谁肯出钱？把这些问题搞清楚了再争。民机改军机，军机改民机，都是有先例的。波音747是竞标C-X落选后改成的客机（洛克希德C-5入选），C-47是民机DC-3改过来的。美国海军P-3是洛克希德Electra改过来的，下一代由波音737改，这些是无可争辩的军机。E-3、E-8这些就不谈了。

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“运10就是我国自行研制的大飞机，也就是说技术问题早在1980年就已经解决。除设计能力之外，中国在与麦道合作生产MD90的过程中，已经掌握了干线飞机的生产能力和管理能力。”

这就像说我们早就在造红旗牌轿车了，所以汽车技术早就解决了。

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“我国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的大飞机呢？”中国民航管理干部学院的一位专家反问到。

“砖家”昏话到如此地步，真是叹为观止。我一辈子的饭钱加起来可以买好多地呢，为什么不买地产自己做生意？波音造飞机不要钱？技术服务不要钱？

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“专家组也有两种意见，一种是以我为主，研发具有自主知识产权的大飞机；另外一种就是与波音或者空客等大公司合作进行研究制造。”

这还用争论？用膝盖想也想出来了。与虎谋皮，不可能。中国要造大飞机，只有以我为主。合作可以帮人找大部件，但永远不可能造大飞机。

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关键是有没有市场。不要看空客、波音的预估，尤其不要看他们告诉中国的预估。自己下一点力气调查，不要老是坐在空调的高级酒店里海阔天空地争论。

市场不光是有多少需求，更重要的是有多少人向你买。

要是有足够的市场，在今天的中国，180亿不是什么不可思议的事情。三峡大坝用了多少钱？大亚、田湾、秦山核电站用了多少钱？砸到楼堂馆所房地产的钱更是不提了。只要有利可图，钱会有的。要是还是围着战略产业打转转，再接着争论吧，真的到2050年也不会有中国自己的大飞机的。