主题：失速 -- 时光行走

你现在问问小学生，长大后的理想是什么？要搁20年前，大部分都是当个科学家、当个解放军等等，反正理想是当农民、当工人的极少或是没有。要搁现在，那就百花齐放、无奇不有了。当大款、当歌星，甚至有包二奶的，或者干脆两字：当官！直奔主题。

也有理想是军人的。长大后当军人，或是警察，反正都是很威武、很强力的部门。你要问谁长大后去消防队？估计不多，反正我可没见过。

可同事黄女士的儿子就是这么个理想，而且从刚懂事到今天已经三年级了，对这个理想是咬定青山不放松，从无丝毫犹豫。

前些天，单位红色旅游去西柏坡。车上黄女士拍拍小儿子的脑袋，笑着说：从小就是长大要当消防员，从来没变过。小男孩虎头虎脑，大眼睛滴溜滴溜的望着大家，很为自己的这个理想骄傲。

现在的消防队属于武警，那就是军人。现在的消防队工作职责远大于以前，电视上经常有各种各样的事故报道，例如小孩落入狭窄的通道、某人被什么东西夹住、某某居民正在高楼外侧命悬一线等等。这些事儿都得靠消防员去解救，在人们眼里，现在的消防员可为时代超人。自然对小学生应当具有极大的吸引力。

理想是军人范畴，对军人和曾经的军人自然有一种敬佩。老杨扬主任就是车上唯一曾经的军人，而且还是蓝天骄子——空军。于是这一路，小家伙一直跟着杨主任，令行禁止，随叫随到。无论小家伙在干啥，杨主任一叫，小家伙马上：到！

看着小家伙，杨主任给他讲解立正、敬礼等军姿的要点。

立正：脚尖分开四十五度 脚跟并拢 。双手紧贴裤缝线，昂首挺胸，目视前方

敬礼：举手礼，上体正直，右手取捷径迅速抬起，五指并拢自然伸直，中指微接帽檐右角前约2厘米处，手心向下……

还有注目礼、举枪礼等。

讲着讲着，老杨又回到了云南。当年他就是在云南蒙自当兵，空军的地勤，维修飞机。

老杨后来提干了，管理一个师的维修厂。

某天早上他带队出操，队伍跑出营区大门，眼看队伍中一个个的向营门口警卫敬礼。

警卫一般都是大头兵，军队等级森严，见面下级必须向上级敬礼。咱们维修厂人不多，可多是当兵多年的老兵，还有不少从军校分配来的技术军官。无论怎样也轮不着咱们主动敬礼啊？

你别小看老兵，今天有些技术等级高的士官，其稀有程度不下于将军。比如六级士官，据说全军只有几十、上百个，比将军少多了。

老杨跟在队伍后面，仔细一看：哟，今天风向不对啊，门口一本正经站着的是大名鼎鼎的师参谋长。

师参谋长，在这个师里那就是一个传奇。飞行技术绝对权威，培养出来的高徒比比皆是，师里各下属部队的飞行尖子不少都是他带出来的。而且他是全师唯一能够从“失速尾旋”中改出并熟练掌握这项技术的飞行员。师里有数的几个掌握这门技术的飞行员无一例外，都是他教出来的。

失速和尾旋（螺旋）:

失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。

尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。

失速改出的训练在当时是一项风险极大的事情。不光如此，杨主任他们是机务，他告诉我，飞机在失速尾旋再改出的过程中，发动机损耗极大。经过这么一通折腾，发动机基本就寿终正寝了。这代价也是让人不得不考虑的。因此，经过失速改出训练的飞行员基本就是宝贝。

这些日子参谋长正走背字。师里出了重大飞行事故，一个大家心目中相当优秀的飞行员坠机身亡。各级组织对失事现场及残骸进行了仔细的检查，飞机尾部触地，完全解体。一切现象都指向一个事实：飞机在飞行训练中失控出现了失速。可能飞行员在改出过程中处理不当引发飞机坠毁。

飞行毕竟是一项高风险的事业，高空、高速，瞬息万变。这是一个以毫秒为单位计算时间的工作，这是一个要用智慧、经验与自然规律抗衡的工作，任何微小的疏忽都可能诱发灾难。虽然飞行员经历过失速改出的训练，但是又有谁能保证万无一失呢？

上级工作组已经给这起事故定性了，这事儿的处理从程序上讲就算是过去了。

可参谋长想不通，这事儿在他这儿还没过去。

没有任何迹象显示飞机突然失控，飞行过程也没有任何异常，整个训练过程中飞行员与地面塔台的联系一直正常，似乎突然之间飞机就从空中蒸发了。

对残骸的分析、定性一个很重要的证据就是飞机尾部接地，这是失速坠毁的一个重要特征（此处为老杨原话）。再就是当时飞行的科目如果处理不当容易出现失速。

虽然如此，参谋长还是觉得有问题。一是他认为他教出来的学生他心里有底，更重要的是他认为没有找到真正有说服力、指向性明确的证据。

目前的证据虽然重要，但是指向性不是唯一的，最终给出的结论有推导成分在内。这个不能说服人。我们应当对飞行员负责。

和工作组据理力争，在师领导班子会上拍案而起。参谋长和几乎所有有决定权的人交上了劲。最后，迫不得已，参谋长被停飞了。飞行是高危行业，带着情绪上天绝对不允许的。

停飞也不用当大头兵。可参谋长也不闲着，不让我飞我也是个军人。没事干我就去站岗，当然这里面有没有赌气的成分咱就不知道了。

参谋长不光站岗，如果光赌气站岗还能是传奇吗？人家是既胆大包天又心细如发。人家不光和你吵，私下里他也没闲着。有空他就往出跑，谁也不清楚参谋长都到哪里去了。

苍天不负有心人。参谋长到底还是找出了蛛丝马迹。

不管谁的原因，那天的飞行组织协调肯定是出了大的纰漏。谁能想到？飞行当天，在飞行训练空域的地面有其它部队进行过对空射击训练。

参谋长是在独自调查，内容包括其它部队在那几天的动向。

事故调查又从头开始。在对残骸的重新鉴定中，飞行员座椅下部一个以前被忽略的圆孔引起了人们的注意。微观分析认定，圆孔周围含铜。这个以前被认为是飞机坠毁造成的圆孔事实上是个弹孔。

一切真相大白。

参谋长又可以上天了。这并不重要，重要的是军人要对每一个人负责。