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主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明
LEAF电动汽车已经投入实用，今年秋末会在加拿大上市。价钱不便宜，起步价约4万加元。这个价位，很多豪华品牌，比如宝马凌志，都有款式可以到手了。
这部车的性能如何？消费者和围观专家的意见是一致的：还行。
这部车，至少非常近似于一辆汽油车了。
论尺寸，LEAF自称是MID-SIZE房车，所用的底盘，是尼桑的“共产底盘”(DEDICATED PLATFORM)，跟尼桑-雷诺大家庭里的其他电动车共用，近似于尼桑的ALTIMA车。
它的动力，是80KW的交流同步电机，电力来自于48组锂电池，每组4格。电池铺在地板下，尽量不占用后备箱空间。全车重1525公斤，最大动力107HP，扭力207磅-英尺。
尼桑官方没有公布“0到100公里”时速所需时间，但消费者普遍测试下来是7秒左右，这相当惊人了，尤其是电动车。而最高车速，可以达到140公里/小时。LEAF没有变速箱，尼桑声称充一次电可以走160公里，但这是理想状态，一旦使用雨刷，大灯，甚至开窗，当然还有空调，都会减少航程。最要命的是大力提速，对航程影响尤其大。在中控台有一个多功能显示屏，显示各种信息(如NORMAL模式或ECO省电模式)，包括提示你在现有条件下还能跑多远，以免你趴在半途。LEAF也具备利用刹车时发电的功能。
LEAF给消费者们最深刻的印象，是“静”。尼桑车本来就安静，如今换用电机，以至于有人说行驶中除了音响外，车内最大的声音是来自于空调风扇。
LEAF的充电方式有这几种：
1） 快速充电（LEVEL 3 DC FAST）：可以在30分钟里充电达80%。不幸的是，这种专用充电站，在全美国只有20部，在加拿大？一部也木有。
2） LEVEL 2 SYSTEM：这是240伏充电柱，一个3000加元，装在自家车库里，7小时可以充满，正好一晚上。且慢高兴，多伦多电力公司的CEO早表过态了，由于市内电网老化，很多街区不适合“大批”的夜间充电，无法承受。而更换电网，预算要市ZF出，哪里来？
3） 110伏充电：110伏是加拿大和美国的标准民电电压。以这个电压充电，设备倒是不怎么花钱了，充满一次需要18个小时。
迄今为止，美国消费者对于LEAF的不满，集中于航程。这个160公里，不但没人跑到过，就算跑得到，也不够填牙缝。因为北美大多是高速公路，一上去，不到下个出口你下不来，猛然发现电不够，就死在上头了。
第二个不满，非常搞笑。日本人太体贴了，把整本随车手册装在车载电脑里，从中控台屏幕上阅读。但车这个东西，有很多细节，比如换灯泡，美国人喜欢自己对着手册来，结果呢，得把车打上，爬车里看半天，一推门下来，得，左旋还是右旋，又忘了。这明显是一个“过度改善”的例子。
目前，LEAF主要的竞争对手，是：雪佛莱的VOLT，三菱的i-MiEV。
总的说，LEAF是适合中国使用的。一，电压适合。二，电网改造，中国ZF行动力强。三，在中国，车主市内通勤多，航程还凑合。但是，还是太贵了。电动车要在中国普及，还要等相当的久，我看，不大可能马上成为一个经济和就业的新增长点。
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日本款的中控台
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🙂<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF
🙂具备无线充电， RFID自动扣款才能让电动车实用化 2 陈王奋起 字627 2011-10-26 23:13:33
🙂补白 4 本嘉明 字1238 2011-10-26 16:21:32
🙂日产猛推电动车的背后是混合动力的裹足不前 2 住在乡下 字455 2011-10-26 22:52:02
🙂我也觉得奇怪 3 电子赵括 字279 2011-10-27 12:57:00
🙂电池 南越 字113 2011-10-28 21:33:40
🙂有个公司在搞停车场充电概念，但充电接口限制很大 1 住在乡下 字369 2011-10-27 22:00:49
🙂我们的车的效率是它的1.7倍，333公里 28 mountain7 字315 2011-10-25 22:36:14