主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

你老兄是相当内行啊。

首先，在中国，法律规定了地铁，轻轨都统一用标准轨距(建设部<关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定>)，同时也规定了全国的轻轨车厢尺寸(所以我建议车厢宽2。6米，服从中央法规)。

东部发达地区，村村通铁路；中西部，县县通铁路。这要得要不得？

应该不需要，这投资太大。但只要有需求，大胆通过去，这要鼓励。通过去的，只能是轻轨(极限运量是地铁的1/2，因此对路基等的要求都低)。

因为铁路一旦建成，使用寿命以百年计(地铁是100年，轻轨至少50年)，而中国人口拐点必来，西部开发后人口大量流动也是可能的。所以现在修得运量大标准高，将来村落荒芜，铁路入不敷出，是很可能的。所以，现在应该做的，是按实际高峰流量的一半左右，规划轻轨。比如工作日高峰流量是6万人/小时，那么轻轨解决3万，其他交方式(小巴，私车等)解决另3万。

世界上提供市内大容量公共交通的集成方案的巨头，无非就是彭巴爹，西门子，KINKISHARYO(近畿)这三大家，他们的注意力，集中在都会圈的迅速转运人口。所以他们的方案，适合大中城市，而不适合我们在说的“郊区联线”。因为这些高端解决方案，客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。

“三铁”的一半作用，就是高峰时解决一半(郊区社区进城上班)，低谷时也不至于饿得太惨。

而另一半作用，就是补“大铁”的先天不足。

“大铁”和“二铁”(都市区捷运)，都是一刀切的管理风格，以强化效率和确保安全。但这种“皇权化”风格，不完全适合今天的“市场需求细分”潮流。

我提供给大家蒸汽车头的资料，不是说一定要用蒸汽机头。超级电容的机头，外形做成卡通复古的蒸汽头，甚至还能喷汽鸣笛，可以不可以？车厢涂得可爱搞笑一点，提供的服务也细分为一二三等，列车的长度可以柔性组合，时长时短，并且可以提供包厢，一整节车厢包给你，作为“流动医院，产品推广，选举拉票”。这些服务，靠“大铁”是没法搞的，大有大的难处。

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• 茗谈（72）：再说“小火车”-2