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主题:茗谈(73):旅游列车 -- 本嘉明

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家园 茗谈(73):旅游列车

(一)

事情摆明,中国要搞“四万亿”2.0版,对冲美国的QE3。

这应该不应该呢?我支持。

第一个原因,美国的经济迟迟不见起色,跟现任政府不作为,有很大关系。他小奥为什么不作为?有刻意要拖中国陷入萧条的因素,所谓“杀敌一千,自损八百”,明知你依赖美国消费市场,偏把美国市场打残,求一个“损人不利己”,定向爆破中国。这就是两个人对眼对上了,看谁先眨眼。TG既然也没啥新招,又不肯降,“走投无路”,索性再来一遍“头顶开砖”,跟你死磕。

第二,凯恩斯主义还能不能用?从草根经济学爱好者的角度讲,我们大多数民科是反对凯恩斯主义的。但从执政经济学角度讲,凯恩斯还真是最最可用的了。

我以前说过,凯恩斯主义的特点有两个,一个是以邻为壑,把经济危机输出给别国。一个是最怕“总审计”,只要不“总清账”,在无锚货币的现实世界里,凯恩斯主义还真的很难“现眼”。以前的“总清账”,就是世界大战,就是猛烈的内战(比如1949年的国民党政权),现在核恐怖平衡了,世界大战不一定打起来,但其它“总清账”的形式又出现了,比如日本的核灾难。没有这个核灾,日本高国债负债率,还能子子孙孙地背着;核灾“总清账”一来,纸再也包不住火,“双规”是杠杠的了。

凯恩斯主义,就是“磕药上瘾”,一开始是杜冷丁,到最后是海洛因。但只要靠药顶着,我还剩一口气,别人先死翘了,那磕药也值得。

如果全世界所有的国家,能够以同样强度的凯恩斯主义主持国政的话,中美这么死磕也没啥意义。问题是像中美这种块头的,太少,所以“死磕大法”虽然霸道,对中美还是适用的,“死道友不死贫道”嘛。两个相扑选手顶牛,结果把小个子裁判踩死了,很正常嘛,是个活人你不会躲啊?

所以,既然两边都还残存死磕的冲动,那就死磕呗。

(二)

这新四万亿怎么投?国家大把专家养着了,我们不操心。

但投在交通建设上,仍是可行的。因为搞“交通基建”,这等于是烧水,水烧温了烧烫了就能对付喝了,万一真把水烧到沸腾,水蒸汽一冒,瓦特就被雷到了,于是人类社会就有质的飞跃了。

这壶水,在任何一国,从来没有烧开过。那个基建投入太大了,不敢想。

如果今天中国为了死磕,被逼得别无选择,傻傻地继续烧,不知不觉80度了,90度了,那将来是个什么面貌,还真的不好讲。

比如我们近几周在讨论的,“轨道交通系统毛细化”,真做到了,会怎么样?不可预测啊。

一个国家搞经济,是为什么?

大家眼光放开一点,这不是为经济而经济,是为了(民族)生存而经济。如果经济搞好一点,民族生存力更强,那就搞好一点。如果搞坏一点,民族反而能生存下去,那也不要掉在钱眼里,一心要跑赢大市。这好比说,两兄弟,老大虎背熊腰,精力过剩,混黑道杀了人,结果被杀;老二体弱多病,凡事小心翼翼,反而活得久长。这种哲学思想,老子提点我们几千年了。

四万亿2.0,这一搞起来,好坏参半。但既然下决心搞了,存在就是合理,大家不要再争辩,尽量搞好就是了。就算搞了效果不好,也不是世界末日,指不定因祸得福。

(三)

旅游列车这个题目,本来想放在最后说的,因为这个题材内容多,光图片我就收集了几百帧,足够出一本书的了。

既然四万亿2.0来了,这个就提上来先说了,给各地发改委的领导们一些小思路,可能有助于他们再从中央刨个几百亿下来。

首先说一句,山西那个“窄轨旅游铁路”方案,不合适。全国都用标准轨,这是写在国家法规里的,谁能搞独立王国?其次,窄轨铁路上跑的车厢,尺寸小,运力小,将来升级余地小。

但这并不是说,旅游列车不能开发。恰恰相反,旅游列车在中国很有前途。西方国家,老俩口辛苦一辈子,孩子拉扯大了,自己也退休了,就坐邮轮周游世界一哈,算开眼了,然后就可以回家等死了。

但这不符合中国国情。首先,等将来8亿中产都退休了,得造多少邮轮?太平洋都装不下啊。其次,邮轮容易被劫持,劫火车就不容易,你几个毛贼一劫车,刚停稳,四面八方两百多特警摸上来。第三,火车旅游丰俭随意,线路可长可短,种类比邮轮路线多得多,旅行社调整也方便。第四,中国爷们都是工作狂,陪家人游到一半,一封鸡毛信过来,如果是在火车上,下一站吻别一哈,一个“飞机的”就回公司平叛了。如果在邮轮上?那你得参加过铁人三项赛。同样的,老人家病了,下一站就有大医院。

既然四万亿2.0现在来势凶猛,那么全国某些局部地区,铁路建设过度开发,很可能的。在铁路建设忙于“补欠账”的地段,我们不能动“旅游列车”的脑筋,给建设祖国的各路大军添乱,你想啊,电煤要运,货物要运,春运要运,“匈奴不灭,何以家为?”,现在不能想那些花花肠子。但在运能已经过剩的地区,这就很值得开发了。

(四)

国内对于世界上高档“旅游列车”的了解,几乎是个空白。

我们今天先说个“模范标兵”。

就是大名鼎鼎的“东方快车”。对,就是狗血剧的那个,最佳男配角是:

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这个世界名牌,全名是:Venice Simplon-Orient-Express

安排的路线各不相同,最短节目是哥本哈根到斯德哥尔摩,在列车上住一晚;最长是巴黎-布达佩斯-布加勒斯特-伊斯坦布尔,5晚。

票价呢?上述起步节目,美刀2030.00;最长节目,美刀19900。

啥?6天5晚,一辆汽车就木有啦?你仔细往下看,就知道值回票价了。人活一辈子图个啥?灰常上流一回嘛。

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上流,上流!

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起坐间,早上吃煎饼果子的地方

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套房

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以上2图:上下铺套房设计图

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上下铺套房实景1

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上下铺套房实景2

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上下铺套房实景3

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卫生角

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高级套房设计图

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套房实景

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卫生间

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餐车

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晚会车(酒吧)

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晚会

本嘉明:茗谈(72):再说“小火车”


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