主题：魂系英伦——回顾范堡罗航展64年 -- silencsrv

进入80年代，范堡罗航展的规模继续发展壮大。1978年航展中光大小展棚就超过200座。在一条预先搭建的专用模拟跑道上，BAe研制的“鹞”战斗机进行了精彩的模拟短距离滑跃起飞表演。德.哈维兰德展示了与加拿大合作研制的“冲-7”50座支线客机和克兰菲尔德A1特技表演飞机。

1980年航展上，英国的Edgley光学观测机以它独特的外形引起了观众的注意。法国在送来Socata Tampico轻型飞机的同时，还派来一个重量级选手——达索的“幻影4000”重型战斗机。在飞行表演中“幻影4000”夹带着巨大噪音从观众头顶呼啸而过，接着又完成了一个极小半径转弯，它那精彩的表演不但技惊四座，而且还压倒了同场竞技的对手们——美国通用动力的F-16B、麦道的TF-18A、F-15B和英国牵头研制的“狂风”F2。除此之外，公务机制造大国加拿大也带来了新型“挑战者”公务机。

1982年正值范堡罗航展50周年，当年有480家厂商参展：尚处于飞行测试阶段的空客新型客机A310不但专程飞来参展，而且还与自己的竞争对手——同样横跨大西洋专程赶来参展的美国波音757和767客机聚首航展停机坪。

1984年航展里共有79架各国飞机进行飞行表演；其中20多架为首次亮相；14架进行静态展示。苏联飞机首次参加航展：安东诺夫的An-72运输机、伊柳辛的IL-76巡逻机、还有米里设计局的Mi-26大型直升机。德.哈维兰德的“冲-8”客机、巴西飞机制造公司的“巴西利亚”还有瑞典的SAAB-340之间展开了争夺支线客机市场的激烈竞争。

许多人都记得那年航展上惊心动魄一幕：飞行员Bill Loverseed驾驶德.哈维兰德“水牛”运输机进行完飞行表演即将着陆时，一阵突然刮来的顺风破坏了飞机着陆时的“电梯效应”，来不及放下全部起落架的飞机来了个单点着陆，结果机体严重受损。好在最后机组成员总算从失去机翼的残骸里安然无恙的爬出来了。

1986年航展上，展览面积继续扩大，达到300个展棚、42700平方米，包括当时世界上最重的飞机——安东诺夫-124运输机在内的140架各型飞机参加静态展示。

欧洲空客的A300技术验证机采用了新型线传操作系统，这是在大型民航客机上首次采用线传操作系统。BAe的EAP单座技术验证机、ATP、“鹞”GR5、达索“阵风”、福克50还有美国西科斯基S-70直升机悉数亮相并进行空中表演。地面上Aero Spacelines的“超级孔雀”大型运输机及其他13架军用教练机进行了地面展示。

1988年航展上苏联飞机成为公认航展明星：米格-29“支点”战斗机首次在西方亮相，以一个尾冲机动惊艳全场，可如此精彩表演的效果却被后面发生的两件事抵消了：先是An-124的一台引擎莫名损坏，不得不临时用An-22运输机运来一台新的替换；接着米格-29飞行员在后续展览日中不肯继续起飞表演，最后主办方中止了他飞行表演资格。

美国通用动力不仅带来了的自己新研制的超高涵道比涡轮风扇发动机（安装在麦道MD-80技术研究机上），更带来了航空动力领域新的研发理念。轻型飞机方面，除了埃得利光学观测机外，还有FLS“冲刺”SAH-1、海岛航空的ARV“超级-2”、诺曼的“农场主”还有NDN“爆竹”轻型飞机等等。由于参展厂商增多，主办方增设了双层展棚并重新为各大展厅编号。

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