主题：7.4亿人次的试验 -- 履虎

而且不止一条。其中第一条丰沙线，1952年开工，走的就是詹天佑建议的最优但是造价最高的路线。

但是所有这些新线都是为了沟通华北平原和长城以外地区的联系，不是为了去八达岭的。当然，正是因为有了这些线，老京张铁路不再承担主要客货运输任务，才会有这些短途旅游动车。

至于修一条专门到八达岭的旅游专线铁路，那千分之33的坡度是客观存在的，所以要么用足下认为是耻辱的展线（人字形就是展线的一种），要么来一条高标准跑大功率动车的，显然要双线电气化的。

这条路显然会是天价，不为别的，主要是要接入北京枢纽能跑动车的路段，征地拆迁价格太高。而作用就是去八达岭旅游。

不可能是什么中长途的一段，因为中长途显然打隧道从下面过去，而且也没必要从八达岭附近过。

所以这新线就是纯粹的政绩工程，面子工程。除非有朝一日，北京开始用在城里修地铁的价格在郊区的山里修市郊铁路，而且标准和沪宁城际之类一样。