主题：泛亚铁路合纵连横 -- 雪山雄鹰

云南落后的瓶颈就是交通问题。近来国内大力发展西南地区高铁，沪昆高铁明后年陆续通车，还有在建的、筹建和规划的南昆高铁、成昆第二双线高铁、渝昆高铁等。此外还有大量改造原有慢速单线铁路工程（双线、电气化）。去年温总理讲话后，国家对铁路投资增长很快。就这几年，很快昆明将成为西南的铁路枢纽，这是不可扭转的趋势。

这主要是讲老式的昆明-河口-海防米轨窄轨铁路。现在这条窄轨铁路基本废弃了。米轨机车也打包装船援助缅甸铁路网了。

马上昆明-玉溪-蒙自-河口标准轨铁路就要通车了取代他的作用。

中国铁路技术的掌握完全无需担忧山地干扰。

特别是“经济适用准高铁”级别铁路，全球没啥国家可与我国比。

自从宜（昌）-万（县）铁路（175公里/小时）修通后，已经没有啥崎岖的地形可以干扰中国修铁路。

滇—缅铁路所属的泛亚西线工程现在也搁浅了。走老挝泰国的中线工程相对好修得多。让我欣慰的是无论国内的昆明-磨憨还是老挝境内铁路都没有修成真正客专意义上的高铁，还是务实地修个时速可达160公里的普铁。这对改善西南边陲山区交通和老挝落后面貌都有极大意义。

东南亚大部分铁路也是米轨窄轨铁路+老爷车，速度慢得至极。泰国好点，平均时速60公里。柬埔寨窄轨铁路时速甚至只有20公里。泛亚铁路新修的所谓高铁，直接普及国际标准轨宽，大部分相当于我国国铁、一级、双线、电气化铁路，时速可达160-250公里。这对东盟国家来说已经是高铁速度了。

说了越南咱已经不带他玩了。优先发展泛亚中线就是为了带动沿线云南、老挝、泰国等国内外边穷山区的发展。拉低沿海和内陆差距，共同做大蛋糕，创造和谐。