主题：【原创】从习总乘坐的国产阅兵车说起 -- adrupal

习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。

传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。

合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。

因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。

中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。

外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下藏独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。

前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。

这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。

骐达的后防撞泡沫

所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。

2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。