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主题：【原创】从习总乘坐的国产阅兵车说起 -- adrupal
家园 【原创】从习总乘坐的国产阅兵车说起 习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。
传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。
合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。
因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。
中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。
外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下藏独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。
前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。
这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。
骐达的后防撞泡沫
所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。
2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。
家园 新东方车主小花送上 现在的观致汽车也不错，非常值得关注。
家园 真想发财 不行了、不行了！每次看到这类文章就总忍不住想什么时候能发笔大财，建个纠风小组、曝光平台或者广告公司之类的，有空就给这些＂英雄好汉＂、＂西方神圣＂们满世界宣传宣传，就不信东风唤不回！
家园 减配还有减气囊和ESP 国外中级车现在标配都是八个十个气囊了，进到中国就减成四个，甚至两个，电子稳定控制(ESP)最近已经成为紧凑型车的标配了，但是到了中国，连中级车上也是选配。
家园 后防撞泡沫?这个比豆腐还要渣的设计居然也用上了 家园 长丰猎豹就是三菱PAJELO 或者说曾经就是。三菱的这个车型写法我记得不准确
比较纯的，我看还是奇瑞、吉利、长城
家园 记得当年驻港部队进驻香港，第一辆进入香港地界的就是帕杰罗 当时感觉真的很不好，当然三菱可能就乐翻了。
家园 感谢：作者获得通宝一枚。说出真相了。好象我家人目前买的都 是纯国产，希望能保持
家园 关于自主品牌与合资品牌，扯两句袋鼠国的情况 袋鼠国现在是没有自主品牌的。本土汽车品牌holden于1931年成为GM的子公司。近年来holden连年亏损，其中固然有大型车市场被挤占，澳元汇率高企，本地购买力有限等因素，但母公司GM的抽血政策也是一大原因。大量利润被以“Royalty payments”的名义转移给母公司，2011年Royalty payments高达1.4亿澳元。同时在定价上，本地市场也受歧视。其旗舰车型Commodore（6-8缸，后驱）有不少出口到北美（挂Chevrolet或pontiac的牌，很多被用作警车），但售价比澳洲本地还要低。
去年，GM以关闭澳洲工厂相要挟，从澳洲政府那里搞来了2亿多澳元的补贴。结果就在前两天，GM宣布南澳工厂裁员500人。当记者问丢了工作的工人该如何生活时，GM的发言人称被裁掉的工人可以去寻找托儿，园林，护理和美发行业之类的服务业工作。
袋鼠国不过是个靠卖矿发家的暴发户。虽说很想表现自己的独立性，但说到底还是得仰人鼻息，被美国干爹割肉剪羊毛也只能认了。而中国不同，只要还想在国际汽车市场上有所作为，就绝不能走同样的道路，必须大力支持和发展自主品牌。长城和奇瑞已经打入了袋鼠国市场，虽然一开始质疑声不断，但也慢慢站稳脚跟了，其实这也是发展的必经之路，日韩车企都是这么走过来的。希望今后能在路上看到更多国产车。
通宝推：春临,老树,任逍遥97,家园 【讨论】其实也只是标是猎豹而已 顶着钢盔出来说一句 只是标是猎豹而已 这车是小日本三菱的PAJERO V7系列 国内最多见的就是V73 图不会发 百度PAJERO V73图片就是 长丰只是为了阅兵方便 整了个敞篷 也许长丰把知识产权买断了吧
家园 习总应当坐个北汽勇士，要是能坐个A3，河里不少人该乐开花 关键在于国内自产汽车也不争气，
棒子车尽管不怎么样，
但国内自产要是能搞出个达到新胜达，索纳塔（不是国产的，美国的）之类的水平，
国内老百姓也不至于不买账。
不过，A3，还有长城的H6还算可以。
家园 乍一看俺还以为是陆风，原来是猎豹。 
家园 【原创】关于引进技术与自主知识产权 中国的专利法规定，发明专利的有效期是20年，外观和实用新型的有效期是10年，与世界上其它国家诸如美国、日本、欧洲国家的规定大体相当。专利权期限届满后则不能再延长。
而商标则不同，注册后只要在每次到期前续费，则永远受保护。
比如说，现在满大街的面包车，最初是日本铃木1970年代设计的，现在专利早已过期，任何人都可以仿制，而不必支付给铃木任何费用。如果你指着一辆长安面包车说那是一辆日本车，一定会被笑掉大牙。
再比如说，方便面是日本人1958年发明的。最初方便面也是受专利保护的，其它人不能仿制。但保护期过后，也就是20年后，从1978年开始，任何企业都可以生产方便面，而不必支付给方便面的发明人安藤百福任何费用。如果你指着一块儿方便面说那是一块日本方便面也会被笑掉大牙。
上海桑塔纳是上汽1980年代引进的，其外观设计的专利保护期也早就过期了。理论上，任何车企都可以生产与上海桑塔纳外观一模一样的车，而不必支付给大众方面任何费用。但前提是，你的车不能打“VW”标，也不能叫“桑塔纳”，因为，大众的标志和“桑塔纳”这个词是商标，只要大众不放弃，其它企业是无权使用的。
所以，有一点是可以明确的，过期的专利，任何企业都有权利使用。
那么，在保护期之内的专利呢？难道就不能用了吗？
当然不是，只要你向专利持有人支付了相应的费用，得到了专利持有人的“授权”，那么你就可以使用。
所谓“引进技术”，也就是出资购买相关的专利使用权，包括技术发明专利、外观专利和各种实用新型专利。你购买的东西，所有权当然是你的，你想怎么使用就怎么使用，想怎么改型都不受限制，当然就拥有“自主知识产权”。有人以“技术是引进的”为借口，否定“自主知识产权”是非常可笑而且滑稽的行为。
长丰集团从日本三菱公司购买了帕杰罗车型的全套技术文件和专利许可，按照协议，长丰汽车拥有帕杰罗车型在中国的独家使用权。
长丰生产与三菱帕杰罗外观一模一样的车，并打上长丰自己持有的“猎豹”商标，这辆车就是一辆自主品牌的车。长丰想生产多少就生产多少，不必每台车都支付给三菱公司授权费。长丰把这种车型改装成阅兵车，打的是长丰自己持有的商标，无论它的技术源头是哪里，它就是一台自主品牌的车。所以，你大可不必心急火燎地拿着三菱帕杰罗的照片，指着长丰猎豹说它是一辆日本车。
购买技术专利并不是什么丢人的事，这是一种很自然的商业行为。如果你做得巧妙，花少量的钱购买到大量有价值的技术，只能证明你的精明，不仅不丢人，还会传为佳话，甚至成为案例，写入MBA教材。
今天，听闻刘跨越被提起公诉，使人想起当年引进高铁技术的往事。昔日，铁路工人出身的刘跨越制造了一个著名的囚徒困境，以令人称奇的低价引进了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎三家的技术，就是一个可以进入MBA教材的著名案例。今天，中国的铁路人可以毫不脸红的说，我们拥有高铁的“自主知识产权”。
说回汽车，汽车最早是英国人和德国人发明的，美国人生产汽车的技术也不是与生俱来的，当然是从英国和德国引进的。日本人在1970年代从美国购买了大量汽车技术专利，融汇贯通后成为世界上最大的汽车出口国。今天，中国从欧美日引进汽车技术，也是理所当然的事。
那么，何来“自主品牌”汽车与“合资品牌”汽车之争呢？
所谓“合资品牌”的汽车，指的是那些挂着外国商标的汽车，这种车的设计研发全在国外，每生产一台车都要支付给商标持有者一笔可观的费用。
比如“一汽马自达6”因为挂有“马自达”的商标，因此比技术层级基本相当、配置基本相当的“一汽奔腾B70”价格高3万到4万元不等，这个差价，就是被外资拿走的品牌使用费。
“一汽马6”的设计图纸和全套技术资料都来自日本的马自达公司，产品上打着“mazda”的商标，每台车都要支付给日本马自达公司品牌使用费，因此它是“合资品牌”。
“一汽奔腾”则设计和技术资料都出自一汽自己的工程师之手，并不需要每台车都支付给外方费用，因此它是“自主”品牌。
笔者之所以为“自主品牌”鼓与呼，是因为笔者认为通过30多年的技术引进，不仅“三大汽车”生产的自主品牌汽车，就算是奇瑞、吉利、长城、中华、长安等车企的自主品牌汽车都已经达到甚至超过了那些“合资品牌”汽车的水准。消费者完全没有必要多花数万元“冤枉钱”去购买一个外国品牌。
“合资品牌”至今仍大行其道的原因在于，中国发展得太快，不仅老外心理上不适应，很多中国人的心理也不适应。诚然，10年前，自主品牌的汽车在技术水平质量上远不如合资品牌的汽车，5年前或许还是有些落后的。但是今天，不论是技术水平、产品质量、安全性等各个方面，自主品牌都已经达到甚至超过了“合资品牌”。应该说，这种转变超过了很多人的心理预期，因此很多人还是对“合资品牌”趋之若鹜，对自主品牌不屑一顾。当然外资企业为了自身利益，刻意操纵媒体，对消费者进行误导，也是其中一个重要原因，毕竟老外对竞争对手玩儿FUD(Fear, Uncertainty, Doubt)早就轻车熟路了。
通宝推：玉垒关2,老调重弹,海豹形态,scanning,慧诚,远航,光年,南风,贼不走空,az09,jboyin,浣花岛主,任逍遥97,桥上,terron,廖石,发了胖的罗密欧,西行的风,dfindy,一意孤行,沾花富翁,家园 大家有没有注意到欧洲车质量下降很快？ 我在欧洲，国产车我不熟。一直开德国产的车。感觉德产车质量下降很快。
家园 专利这词真得好好剖一下 最需要明确的是专利存在的目的。很多人都有个固定思维，仿佛专利就是伟光正，用了别人的专利马上气势上就弱了一截。这种纯粹画地为牢的思维真得改改了。
打个比方，专利就好比一群人来到山前，分别选取不同的路上山，结果有的人走了死路，有的人走了岔路，当最后有人走到山顶，那么期间每一个分叉口就是一个专利。谁最先给这个分叉口插一面旗或撒一泡尿，这分叉口就变成一私人收费站。
应该说，作为开路者劈荆斩棘早日造福世人，搞收费站收点福利无可厚非，也鼓励人多去开荒。可问题是很多人霸着岔口不让人过，敢情就因为你祖上在岔口撒泡尿，这山这路就成你私产了？所以什么狗屁专利授权，过路费都收了还想怎么样？
欧美的所谓专利法根本就是人类社会的反动。