主题：【原创】海阔凭鱼跃——杜坞现象的观察与思考 -- 忘情

潜水已久，实在是本人见识乏善可陈，忘情兄此案例与我的工作小有交集，故此微与商榷。

我是福州人，在某银行混吃骗喝。汇丰物流这家公司恰好是我的客户A公司的大概第五大下游客户。

A公司是卖煤给电厂的，年销售收入约10亿，其中经由汇丰物流转一手卖给某非沿海电厂的销售额就已经超过忘情兄所罗列的汇丰全年预计营收数据。当然，或许“二道贩子”的贸易性收入不列入汇丰物流的主营业收入也不一定。在这里追究数据的出入并没有意义。

通过物流这一核心业务向上下游拓展，尽可能掌握核心供应链渠道，这其实并不是很新鲜的事情，或许对于铁老大是新鲜的。我的客户B公司，以船务起家，在船务运输的过程中熟稔了基础化工原料大宗贸易的交易模式和盈利空间，就开始涉入这一行业了。大宗贸易，尤其是基础化工原料的大宗贸易，其物流成本平均约占终端销售价格的17%。B公司自己始终掌握主要物流环节，因此，不管基础化工原料大宗贸易与经济大环境周期性波动的关联程度有多高，B公司能够在过去的快20年间把大宗贸易的主营业务持续发展壮大，当然也把报表利润维持在极低水平。

B公司只是民营企业，持续发展壮大20年的民企是极少的。

举这个例子，主要是想说，通过物流环节的核心优势，延伸到“物资供应平台”，是一种比较成熟靠谱的思路。对于铁路总公司来说，原本就是“海阔”，区别只是愿不愿意弯下腰去捞鱼而已。

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略微吐槽几句：

①这种改革前专营系统的多经企业（或如忘情兄所说的“多元企业”），实属多见。譬如电力系统，那些电力设计、电力工程总承包原本不就是这样吗？区别只是在于，电力公司（国家/南方电网）从来都大赚特赚，舍得把这种多元附属推向市场而已；而铁路主业不畅，就要向“偏门”去捞。

②水泥的销售半径通常很短，价格战打啊打啊，打到物流成本成决定因素。忘情兄所举的汇丰物流与华润水泥的合作例子，只是华润让他们赚点辛苦钱罢了。这个例子与“物资供应平台”相比，不值一提。

③仓单质押业务，忘情兄指的是“钢贸业务”吧？这个业务，现在很难想象还有银行如此热心想要踩进去。基于货权的无法精准对应，这已经是去年以来爆发出来的骗贷风波和大规模不良贷款事件了。汇丰物流最好不要这么早想当然的认为