主题：【原创】驳《时代周报》：铁路总公司最近在忙什么？ -- 忘情

感觉无论是铁道部、铁路总公司，还是现在的铁路局，和当前的经济管理体制脱节的厉害。

当年全国铁路一盘棋，整个铁路系统打统账。这是以当年的计划经济，短缺经济为基础的。

但是现在地方上的计划经济，短缺经济已经结束了，铁路也要通过高铁的建设逐渐从短缺经济走向市场经济。这时就凸显铁道部的管理方法实在是太得罪人了。

啥弄得京沪，武广，沪杭高铁都亏损，弄得地方投资铁路的平台全套牢，弄得万年盈利的上海铁路局也亏损，实在是太狠了。然后现在说2万多亿的债务太多了……。难怪发改委的人咬牙切齿地说，京沪高铁亏损是中国的耻辱。据说现在唯一账面盈利的高铁就是沪宁城际。这么搞铁路总公司早晚完蛋，这也难怪723事故处理的时候，浙江给铁道部下套。

咱给铁道部瞎出几个主意和忘情探讨一下：

1 高铁的车辆要和高铁的线路对应，不但运行对应，账目也要对应，效益好的高铁，该赚钱的就赚钱，不要打统账。

2 发挥高铁的运行的最大效益优势，多安排一千公里左右到500公里左右的线路。像什么上海到哈尔滨的线路其实没啥意义，真的要春运了满足不了需要，平时从上海到哈尔滨的主其实是坐飞机的。有意识的建立客运转运中心，借鉴民航的管理经验。

3 线路独立结算，东南沿海的商业线吸收地方投资，大家都有得赚，可以扩大营收，添车，添线路都很容易，像上海到南通的高铁，上海铁路局天天盼，但是像铁道部这种玩法，地方政府根本不敢投资，也没兴趣投资。

4 西部的公益线，国防线也独立结算，这样发改委批得时候也比较容易安排钱。这种线，地方政府无力投资，不靠国家根本干不起来。独立核算了接受国家投资也比较容易。

当然这样做挑战了铁道部60年的传统，牵扯太多的利益。但是看现在的架势，这条路铁道部愿意走可以走，不愿意走也要走。在铁道部理顺和地方投资平台的关系之前，铁道部想利用铁路优势搞铁路公路联运，赚货运的钱，我是不看好的，这不是送几张火车票可以解决的问题。