主题：【原创】驳《时代周报》：铁路总公司最近在忙什么？ -- 忘情

今天在搜狐新闻上看到一篇神文，差点没笑掉大牙。原文链接在此：

http://news.sohu.com/20130530/n377521962.shtml

不过，看起来妓者们被无数次打脸后，多少有些长进，通篇除了不知名的“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”外，还杜撰出一个子虚乌有的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”，最后一段好歹还扯出个“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，总算有个真名实姓的人了。

真正的铁路职工都清楚，各铁路局都是独立法人。无论是证件，文件，公章，都是直书“某某铁路局”，从来都不会在前面加上“中华人民共和国铁道部”字样。既然这位“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”是与铁路局签的内退协议，那根本就无需重签。因为签字一方是铁路局，盖的也是铁路局的公章。虽然原铁道部机构撤消，成立了铁路总公司，但原铁道部下属的各铁路局，各集团公司都还未动，根本就不存在改签的问题。要依着《时代周报》的说法，难不成各路供应商，各铁路建设单位与原铁道部签的合同都要重签？事实上根本就没有这么做。因为铁路总公司和原铁道部相比，只是剥离了一些政府职能，其他的全是继承关系。原来的一切都还有效。再说了，其实铁路上对总部的名称变化根本就没当回事。不信的话，你随便找张最近的《人民铁道》报来看，虽然铁道部在三月中旬已经摘了牌，但直到今天，《人民铁道》报的刊头下方还赫然印着“中华人民共和国铁道部主管”的字样。所以我才说，这个所谓的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”需要重新和铁路局签协议的事纯属外行妓者想当然的杜撰。

在妓者想象中，原铁道部机构的人员安置肯定是个难题，肯定都忙这个去了，没空管其他事。事实上，部机关人员的确是每人都填了志愿表，摸底结果是年轻的都愿去国家铁路局当公务员，年长的都希望留在铁路总公司。至于岗位，倒不劳妓者操心了。中国的现实是，每回机构改革，人员必定越改越多，岗位必定越设越多。要说铁腕，当年地雷阵喊得震天响吧？够热血沸腾的吧？可他主持的国务院机构精减最后结果如何？在这种国情下，铁路部门又不是脱离社会，不食人间烟火的神仙，自然也不可能免俗。

在妓者们杜撰出来的所谓“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”嘴里，“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。”我看到这里简直就笑喷了。妓者们呀，麻烦造谣也得有点水平呀。造谣前也先看看对象呀。换作前任，那人肯定得使出浑身解数，不达目的誓不罢休。但就现任掌门人那种性格，他是根本做不出这样的事的。不信？请回想一下两会期间，他当时向媒体表态，铁路客运票价要涨。交通运输部表态说这是铁总的事，我不干涉。但发改委一鼓眼睛：谁说的？我还没同意呢。结果，他立即闭嘴，再也不提此事了。关于这个债务，二月份在改制的吹风会上，他的确表示过改制是让铁路轻装上阵，甩掉沉重的债务包袱。我相信以他的性格，一定是有了几分把握才敢当众说这话。但三月份两会期间银行表示原铁道部债务由铁总继承后，此人在路内外再未就此吭过气。4月8日，他在海南向习总汇报铁路情况后，立即向全路传达习的指示精神，强调的是统一思想，顾全大局，坚决贯彻执行指示精神。

在妓者们的想像中，哦，不，还有敢于“直言”的“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，铁总肯定忙于人员分流，肯定顾不上其他事。我的天，北京交大的教授又不是铁路职工，就连王梦恕院士也不是铁路职工，铁路内部发生的事他们知道个啥？就这么上嘴皮一碰下嘴皮，就以“内幕人士”自居了？事实上，这几个月来，铁路内部的运转正常，铁总的运转正常。该干的事还照干（比如，5月29日至30日，全国铁路客车系统列尾装置检修运用现场会就在南昌车辆段召开），而且上上下下正紧锣密鼓地筹划全路货运组织改革。

4月12日，铁总召开全路电视电话会议，传达了习总对铁路工作的重要指示精神，并对进一步推进货运组织改革作出部署。要求各铁路局、集团公司关于货运组织改革的前期准备工作应在5月初完成，并开始试行“一口价”机制、“实货制”运输、“门到门”服务。

5月20日至21日，全国铁路十八个铁路局（集团公司）、中铁快运、中铁集装箱、中铁特货公司的局长、书记，管多元的副局长，宣传部长，财务处长、运输处长们，以及铁总处以上干部齐聚北京，召开货运组织改革会议，研究生产组织、运输组织、人员资产划分等实质性问题。开幕式上，当家的做了长达一个半小时，正文内容共12016字的长篇发言。铁总起草下发了十个政策指导文件。（《关于进一步推进货运组织改革的意见》（铁总运〔2013〕5号）、《关于改进铁路货运办理方式的实施意见》（铁总运〔2013〕12号）、《关于铁路“实货制”运输管理的实施意见》（铁总运〔2013〕13号）、《关于优化调整专业运输公司职能的指导意见》、《关于开展门到门运输的指导意见》、《规范铁路货运收费实施办法》（暂行）、《关于铁路货运组织改革整合物流资源的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关财务管理工作的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关劳动工资工作的指导意见》、《关于加强铁路货运组织改革中宣传工作的指导意见》）。这些资料本人手头都有，但很抱歉，未经组织授权，本人不敢公开，否则宣传部门又该请我去喝茶了。

这次改革的力度之大，是远超出外界想象的。我只简单说几点：集装箱运输业务回归铁路局，铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，各路局的物流公司拆分为分公司，一个车务段对应一个分公司，各局组建营销中心，以各车务段营销科、装卸部门，物流分公司相关部门整合成营销分中心。将货运延伸服务纳入货运管理，使铁路货运和物流成为完整的业务流程，做到一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制，使全程物流服务不仅有运输组织的支撑，而且有价格管理和体制机制保证，全面提升铁路货运市场竞争能力。

所有这些，涉及到大量的人员，资产移交，责任界定，新的组织架构，新的生产运输作业流程的重组，工作量是极大的。所有的工作都要求在6月15日前完成，6月15日起全路正式启动此轮改革。具体的改革内容，要达到的目标，相比以前的变化等等，这些都由宣传部门统一发布，到时候你们可以通过官方渠道了解。

虽然本人对此次改革的措施有所保留，并写了那篇《海阔凭鱼跃》的调研文章来指出铁总并没有真正解决制约铁路向现代物流业发展的关键问题，但这只是见仁见智，有待实践来检验，并不说明铁总自组建以来就一直在忙着机关干部的出路，顾不上干其他事。事实上，从上到下，工作量是极大的。凭心而论，既要大闹改革，又要确保安全稳定，这个难度真让各级负责人如临深渊，如履薄冰。能迈出改革步伐，无论如何也是值得肯定和鼓励的。希望大家能多多提供正能量，对改革中出现的问题，多给铁路一点改进的时间和空间，别让铁路产生“做了还不如什么都不做”委屈。

说了这么多，并不是企图说服无良妓者们良心发现，改弦更张，他们是没治了的。而是希望广大民众擦亮眼睛，看新闻时多动脑子想一想，多听听其他方面的不同声音，别让无良媒体给带沟里去，别让某些势力煽动起“民薏”当枪使，打着冠冕堂皇的旗号当遮羞布，去达到他们不可告人的目的。

好奇害死猫，上了北京交通大学经济管理学院的网站，看到了李卫，还看到了李士群，就是没有找到李文生教授大名。唯一类似的是李文兴教授，研究领域是“价格理论与价格政策、物流经济与产业战略、投融资理论及其应用、财务成本管理理论与方法、产业安全理论”。还有一位叫姜文生，是位讲师。估计是这两位的合体。

外链出处

破解铁路部门的巨额债务，完全可以寻找其它路径。譬如让民间资本进入，以提高铁路市场竞争活力，还可以成立专门的资产管理总公司，专门处理历史上各种债务问题。此外，学习日本的经验，将铁路总公司分开，比如分为铁路建设总公司和铁路运营总公司，进行专业化运作。

私有化

感觉无论是铁道部、铁路总公司，还是现在的铁路局，和当前的经济管理体制脱节的厉害。

当年全国铁路一盘棋，整个铁路系统打统账。这是以当年的计划经济，短缺经济为基础的。

但是现在地方上的计划经济，短缺经济已经结束了，铁路也要通过高铁的建设逐渐从短缺经济走向市场经济。这时就凸显铁道部的管理方法实在是太得罪人了。

啥弄得京沪，武广，沪杭高铁都亏损，弄得地方投资铁路的平台全套牢，弄得万年盈利的上海铁路局也亏损，实在是太狠了。然后现在说2万多亿的债务太多了……。难怪发改委的人咬牙切齿地说，京沪高铁亏损是中国的耻辱。据说现在唯一账面盈利的高铁就是沪宁城际。这么搞铁路总公司早晚完蛋，这也难怪723事故处理的时候，浙江给铁道部下套。

咱给铁道部瞎出几个主意和忘情探讨一下：

1 高铁的车辆要和高铁的线路对应，不但运行对应，账目也要对应，效益好的高铁，该赚钱的就赚钱，不要打统账。

2 发挥高铁的运行的最大效益优势，多安排一千公里左右到500公里左右的线路。像什么上海到哈尔滨的线路其实没啥意义，真的要春运了满足不了需要，平时从上海到哈尔滨的主其实是坐飞机的。有意识的建立客运转运中心，借鉴民航的管理经验。

3 线路独立结算，东南沿海的商业线吸收地方投资，大家都有得赚，可以扩大营收，添车，添线路都很容易，像上海到南通的高铁，上海铁路局天天盼，但是像铁道部这种玩法，地方政府根本不敢投资，也没兴趣投资。

4 西部的公益线，国防线也独立结算，这样发改委批得时候也比较容易安排钱。这种线，地方政府无力投资，不靠国家根本干不起来。独立核算了接受国家投资也比较容易。

当然这样做挑战了铁道部60年的传统，牵扯太多的利益。但是看现在的架势，这条路铁道部愿意走可以走，不愿意走也要走。在铁道部理顺和地方投资平台的关系之前，铁道部想利用铁路优势搞铁路公路联运，赚货运的钱，我是不看好的，这不是送几张火车票可以解决的问题。

这里面的奥妙，相信大家都懂的。

我发现你居然也被妓者忽悠了，真以为上海局才是全路的标杆？实话告诉你，现在呼局最赚钱。这里面方方面面问题可多了，总公司也并不是完全不想改变，只是有些东西，不是你想变就以变的，各级政府，各路神仙还没答应呢。

至于呼局最赚钱，咱也是明白的。cctv里不是说运煤最火的时候，汽车运煤的运费比煤的出场价都高。那火车运煤的生意肯定是好的爆过来。不过今年的生意估计没有去年好了。

如果国家不限制从港口进口煤，新疆的煤层气开采技术可以大范围推广，以后货运就不可能以煤为主了。

咱在上海，接触过的上海局的人对当年赚钱的时候还是蛮自豪的，也很自信。不过自从有了高铁，上海局年年亏。

铁路的货运最终还是要接受市场的挑战，同时需要和地方政府的勾兑。铁道部不照顾地方的利益，肯定是困难重重。

工作要做在前面，多准备准备是好的。

有些是傻，有些纯粹是瞎起哄。铁路的债务，其实换个角度，虽然不是其中的每一分钱，其中的绝大多数，比一些人成天嚷嚷的外汇储备问题还要让人踏实。这些债务中实际投入到铁路建设中的那绝大部分实际上代表的，每一根道钉每一根枕木每一吨水泥，都是实实在在能够看见的，埋在地里的，是看得见的财富。

还债，只不过是要换种方式思考，国家地方行业协调，其实2.6万亿并不是什么特别严重的问题。也不是没办法解决。那些媒体不懂得怎么看待而已。

证券时报那个口号可以换个方式问问他们自己：这地球上哪个国家的铁路网最后不是纳税人使用，纳税人维护，纳税人偿还债务的。证券类报纸提出这种口号之日，就是订户取消订阅之时。傻到那种程度不是人家的错，傻到那种程度还出来害人就是他们的不对了。

为邪理歪文而生，写完了就消失了。

事了拂衣去，深藏身与名。

比如顺丰什么的，甚至海运公司、航空货运公司什么的。以前是铁道部，政府机关不好出面。现在是公司了，出手就不用顾得上怕吃相难看了。我们可是跟精英他干爹学的！！

这样的大小通吃、服务方式灵活的超级物流系统可是无敌的！！

目标完成后再提提小价，这可是市场化运作喔！！！

爱国爱家爱学妹 防火防盗防妓者

前不久几个朋友吃饭，有个某著名电视台三十出头的记者MM居然不知道辛亥革命是哪年。

幸好俺没敢接着问圆明园是谁烧的。

自诩中立，不偏不倚，其实根本连报道都算不上，因为没有事实内容。在美国有关中国的报道是越来越多，原先还比较气愤，对的内容实在是太少了。后来慢慢发觉，只要把这些当作西霉的期盼，就一切可以顺理成章了。西霉给西方民众传播了一个他们愿意相信的期盼，其结果是皆大欢喜。民众感觉信心更足了，西霉得到了现实收益和关注度，中国减轻了战略压力，腾挪的空间更大了。这是一个很好的多赢格局，何苦要费劲打扰别人的好梦？

国内方面吗？大家坐过火车的自然心里有数，没有坐的，愿意当当键盘zzj，也是一个美梦。

忘情童鞋很是辛苦，一片拳拳之心，不过装睡的人是叫不醒的，那就让他们多点美梦时分好了。

见于《美好人生》（It's a Wonderful Life）乔治被储户挤兑那一段。

哪像中国现在这些金融证券报刊，净喜欢谈论政治问题，金融基本知识不懂，也就不管了。