主题：【原创】金砂湾，铁路爱你不容易 -- 忘情

各地来的车，譬如上海到徐州的车，上面有去北京的箱子，也有去沈阳的，去兰州的。到了徐州，进入货场，车辆不重新编组，只是相应的集装箱被装到各自方向的列车上。这个换箱/换车操作可以做到非常高的自动化程度。上海的集装箱码头，譬如外高桥和洋山的，都有来自长江的集装箱进行集中转运的，其作业模式和自控程序应该可以借鉴的。码头上装卸8000个标准集装箱不过一天，相比之下，火车一列最多不过200-300个箱子，应该能在1个小时之内完成。这个效率跟现在的重新编组相比就高得多了。基本上，走海运，我从开始找货代的时候就知道船期了，一旦发货，只要不出意外，每天到哪里都是确定的。如果铁路货运也参照海运，建立全国一体化的定班运行的货车，执行全国一体化的电脑网络管理，应该是有前途的。当然了，这样就应该必然需要货运专线了。高铁解决了人流的问题，下面也应该轮到物流了，否者我们的内陆地区的经济发展就只能被油价掐住脖子了。

至于司机换班这个，是坐高铁的时候想到的。我们的高铁司机好像有跑上海-北京这样的长线路的，而且好像还是一个人，实在不是什么安全的事情。

机车的标准化，确实是在一份鬼佬的铁路杂志上看到的，好象是老美的，算是抱怨美国的机车不好的，换个车型培训周期太长。这就像波音和空客的区别，空客的驾驶舱是高度标准化的，不同机型之间的切换比波音就简单得多。我们有一大堆各色各样的机车，这方面应该还是有改进余地的。家里刚买了书架，所有的书籍杂志都乱成一锅粥，等整理出来了，看看找到了老美的吐槽文章，一定贴出来。