主题：【原创】金砂湾，铁路爱你不容易 -- 忘情

客车制动机性能限制，不可能超过20节车厢的上限，一般也就18节。客车是有配属的，按定编走。货车编个七、八十节是小意思，上百辆，几百辆也不新鲜，都是像大秦线一样只去一个方向？铁路是个网格化，我从上海发货去东北，西北，华北，是集中编一组车直接去，如果数量不足就宁肯等，等凑足了上百节车皮再发，还是将去东北，华北，西北方向的车凑足一列车就发呢？然后到郑州再解编，重新编组，把从福建，武汉，南昌，广州各局发出的，到郑州重新编组的车里面再按同一方向，甚至同一目的地的车再重新编组发车。哪种运输组织方式对时间和效率的利用率更高呢，显然是后者，这就是为什么货车需要编组站的理由。

咱们平板车直板的有，凹型的也就是你所说的降低底板的车也有，就算是普通平板，装两层集装箱的我也见过。你没有见过的，并不意味着不存在。

集装箱有额定载重，但并不意味着它装满就一定能达到额定载重。

火车司机各管一段，咱们也是一样的。你感觉德国司机每天能回家，那是因为人家国土面积小，也就相当于咱们一个省，他们的长交路不过相当于我们的短交路。而不是他们更人性化，我们更不人性化。由此推出德国车头的标准化很高，这笑话闹大了。