主题：【原创】本田之梦（一）摩托梦 -- 時千峰

很多日本公司都有自己的博物馆，或叫资料馆，收集和展示本公司或本行业的历史资料，一是纪录本公司的发展历程，二是向社会特别是青少年传播科学知识。

在茨城县的一个偏僻山村—茂木，建有一座赛车场—Twin Ring Moteki。本田公司的资料馆就建在它的旁边。

入口处摆着的这辆车是1924年本田公司创始人本田宗一郎参与制作的一辆赛车。

当时的本田宗一郎18岁，小学毕业，已经在东京的这家汽车修理厂干了两年了。这辆车是他帮着爱好赛车的老板神原郁三攒起来的，用的是寇蒂斯的飞机发动机，离合器，减震器等零件还是自己加工的。比赛时，老板开车，他作为技师坐在边上。半路抛锚时，他要随时跳下来修理。

对技术的追求和对比赛的狂热，是本田宗一郎的天性。1946年，开始创业时，他给自己的公司起名“本田技研工业”。技术研究和工业生产，互为因果，互相促进，这一点大家都知道。可是本田的技术研究似乎注重于在各类比赛中取得胜利。

这张照片摄于1953年，本田宗一郎47岁，本田公司7岁。不象是公司，倒像是赛车队的合影。

我发现本田宗一郎和这个人很象？不光是外形，那种生于俱来的奋斗精神，更象。

这是1885年，德国的戴姆勒制造的人类第一辆摩托。

1946年，战后的日本百废待兴，本田宗一郎回到老家静冈县滨松开始创业。这是公司的第一个产品，带50cc发动机的“自行车”。采用的是旧军队里报废的给电台发电用的小发动机。

这是1949年的产品。从前面看，有点象“摩托车”了。可是看后面，还是自行车的样子。就这样它还参加了“日美亲善”摩托比赛，并拿到了冠军。

这是本田公司1952年推向市场的自行车，简单实用，很受商店里为客户送货的伙计们的欢迎。

公司开始有点钱了，本田宗一郎就开始作梦了。这是他在1949年开发的摩托车。对比上面公司正在生产的各类“自行车”，这一辆真正的“摩托车”的概念是不是太超前啦？所以，本田给它起名“Dream D”型。虽然只有100cc，但是这是后来享誉世界的本田摩托的起步。

以后，“梦想”逐步变成现实。这是1955年开发的“Dream SA”型，已经可以走上市场了。250cc，这在当时的日本估计能买的人不会多。

梦想不能当饭吃。本田不是单纯的技术痴和赛车狂，在追梦的同时，他也没忘了找饭吃。

摆在博物馆入口处最显眼位置的，1958年诞生的这个毫不起眼的小家伙才是奠定今天的本田大厦的英雄。

50cc，4.5马力，在日本是送外卖的专用车，和“SuperCub”--“超级小狼”这个帅气的名字没有一毛钱的联想。可现在被摆在殿堂的正中间，可见其在本田公司的地位。

有这个“土狼”垫底，本田才可能继续追求那些寄托在大摩托上的梦想。

到1968年，“Dream CB250”就相当成熟了，本田摩托也开始得到世界的承认。

在以后的70，80年代，是日本经济的黄金时代，本田摩托也象“疯了”一样地成长。以前的梦想逐步变成现实，可以当饭吃了，吃饱了以后再去做梦，再去实现。就这样不断地开发，不断地生产，不断地比赛，逐渐发展成世界第一大摩托品牌。

这是1974年的“Wing GL1000”。4缸，1000cc，采用的是德国BMW摩托的招牌设计—水平对向式气缸布置。

这是1977年的“Dream EARA CB750”。750cc，头一次在摩托上采用自动变速器。

这是1978年的“Wing GL400”，这次气缸变成了V型布置，而且传动机构变成了轴传动。

1979年的“Dream CB750F”，可说是当年的“梦”的最终实现。简练的外形，出色的动力，可靠的质量，可说是本田摩托车的巅峰之作，代表着摩托车日本时代的到来。

达到顶峰，也就是天下无敌的时候，自然面临“下一步往哪里走”的困惑。按照思维习惯，自然是继续往上走。更大，更快，更高级。

这是1979年的“Dream CBX”，近乎变态的6个气缸。现在可以反思：“有必要吗？”可在当时本田人可是沉浸在“第一个1000cc”，“第一个6气缸”的欢乐中的。

1981年的“Wing CX500”。和前面的GL400一样使用轴传动，而且是世界第一款采用涡轮增压技术的摩托，使500cc的发动机可以发出接近1000cc发动机的动力。

这个不是哈雷戴维森，而是1988年的“Honda Steed”。不光是外形，连震动感都模仿“美国范儿”。有必要吗？

1988年正是日本经济最辉煌的时期，这个时候出现的“Gold Wing GL1500”这样的豪华车型，正符合日本“高富帅”的需求。1500cc的排量，真皮座垫，高保真音响，“土豪金”的涂装。对摩托车来说，有必要吗？

繁华过去，沉淀在人们心目中的，还是这个1986年的“本田二五零”。

这是2009年的“CBR1000RR”，虽然更大，更漂亮了。可是骨子里还是当年那个本田二五零的基因。

康铁牛。