主题：【原创】本田之梦（一）摩托梦 -- 時千峰

很多日本公司都有自己的博物馆，或叫资料馆，收集和展示本公司或本行业的历史资料，一是纪录本公司的发展历程，二是向社会特别是青少年传播科学知识。

在茨城县的一个偏僻山村—茂木，建有一座赛车场—Twin Ring Moteki。本田公司的资料馆就建在它的旁边。

入口处摆着的这辆车是1924年本田公司创始人本田宗一郎参与制作的一辆赛车。

当时的本田宗一郎18岁，小学毕业，已经在东京的这家汽车修理厂干了两年了。这辆车是他帮着爱好赛车的老板神原郁三攒起来的，用的是寇蒂斯的飞机发动机，离合器，减震器等零件还是自己加工的。比赛时，老板开车，他作为技师坐在边上。半路抛锚时，他要随时跳下来修理。

对技术的追求和对比赛的狂热，是本田宗一郎的天性。1946年，开始创业时，他给自己的公司起名“本田技研工业”。技术研究和工业生产，互为因果，互相促进，这一点大家都知道。可是本田的技术研究似乎注重于在各类比赛中取得胜利。

这张照片摄于1953年，本田宗一郎47岁，本田公司7岁。不象是公司，倒像是赛车队的合影。

我发现本田宗一郎和这个人很象？不光是外形，那种生于俱来的奋斗精神，更象。

这是1885年，德国的戴姆勒制造的人类第一辆摩托。

1946年，战后的日本百废待兴，本田宗一郎回到老家静冈县滨松开始创业。这是公司的第一个产品，带50cc发动机的“自行车”。采用的是旧军队里报废的给电台发电用的小发动机。

这是1949年的产品。从前面看，有点象“摩托车”了。可是看后面，还是自行车的样子。就这样它还参加了“日美亲善”摩托比赛，并拿到了冠军。

这是本田公司1952年推向市场的自行车，简单实用，很受商店里为客户送货的伙计们的欢迎。

公司开始有点钱了，本田宗一郎就开始作梦了。这是他在1949年开发的摩托车。对比上面公司正在生产的各类“自行车”，这一辆真正的“摩托车”的概念是不是太超前啦？所以，本田给它起名“Dream D”型。虽然只有100cc，但是这是后来享誉世界的本田摩托的起步。

以后，“梦想”逐步变成现实。这是1955年开发的“Dream SA”型，已经可以走上市场了。250cc，这在当时的日本估计能买的人不会多。

梦想不能当饭吃。本田不是单纯的技术痴和赛车狂，在追梦的同时，他也没忘了找饭吃。

摆在博物馆入口处最显眼位置的，1958年诞生的这个毫不起眼的小家伙才是奠定今天的本田大厦的英雄。

50cc，4.5马力，在日本是送外卖的专用车，和“SuperCub”--“超级小狼”这个帅气的名字没有一毛钱的联想。可现在被摆在殿堂的正中间，可见其在本田公司的地位。

有这个“土狼”垫底，本田才可能继续追求那些寄托在大摩托上的梦想。

到1968年，“Dream CB250”就相当成熟了，本田摩托也开始得到世界的承认。

在以后的70，80年代，是日本经济的黄金时代，本田摩托也象“疯了”一样地成长。以前的梦想逐步变成现实，可以当饭吃了，吃饱了以后再去做梦，再去实现。就这样不断地开发，不断地生产，不断地比赛，逐渐发展成世界第一大摩托品牌。

这是1974年的“Wing GL1000”。4缸，1000cc，采用的是德国BMW摩托的招牌设计—水平对向式气缸布置。

这是1977年的“Dream EARA CB750”。750cc，头一次在摩托上采用自动变速器。

这是1978年的“Wing GL400”，这次气缸变成了V型布置，而且传动机构变成了轴传动。

1979年的“Dream CB750F”，可说是当年的“梦”的最终实现。简练的外形，出色的动力，可靠的质量，可说是本田摩托车的巅峰之作，代表着摩托车日本时代的到来。

达到顶峰，也就是天下无敌的时候，自然面临“下一步往哪里走”的困惑。按照思维习惯，自然是继续往上走。更大，更快，更高级。

这是1979年的“Dream CBX”，近乎变态的6个气缸。现在可以反思：“有必要吗？”可在当时本田人可是沉浸在“第一个1000cc”，“第一个6气缸”的欢乐中的。

1981年的“Wing CX500”。和前面的GL400一样使用轴传动，而且是世界第一款采用涡轮增压技术的摩托，使500cc的发动机可以发出接近1000cc发动机的动力。

这个不是哈雷戴维森，而是1988年的“Honda Steed”。不光是外形，连震动感都模仿“美国范儿”。有必要吗？

1988年正是日本经济最辉煌的时期，这个时候出现的“Gold Wing GL1500”这样的豪华车型，正符合日本“高富帅”的需求。1500cc的排量，真皮座垫，高保真音响，“土豪金”的涂装。对摩托车来说，有必要吗？

繁华过去，沉淀在人们心目中的，还是这个1986年的“本田二五零”。

这是2009年的“CBR1000RR”，虽然更大，更漂亮了。可是骨子里还是当年那个本田二五零的基因。

康铁牛。

以前街口的派出所里就有这车，小孩子们很喜欢爬上去装模作样。印象中它又高又长，躲猫猫时常龟缩在电池仓后面，呵呵，童年的回忆。

但应该承认日本制造的东西确实很不错，中国不仅汽车业被外资垄断，摩托车业也被日本霸占。

曾经的南方摩托，济南轻骑，重庆嘉陵等等都没落的没落，消失的消失。在国产摩托惨淡的销售中，曾看好力帆新推出的KP150，虽然外观还凑合，可惜质量，品质还不理想。

丰田日产都这样，官网上都把自己描绘成无辜的小白兔

本田强点，战后才成立，但还是忍不住要吹一下创始人本田宗一郎，描绘成一个热爱机械的赛车手，不过这哥们二战中给战斗机做配套这段历史看来也是掠过不提了，更别提他好像还拿了军方的奖哦

60年代，以1964年的东京奥运会为标志，日本经济开始高速发展。汽车，这个以前只有大富大贵的人家才可能拥有的交通工具开始成为日本一般民众的梦想。刚刚靠在摩托行业站稳脚跟的本田宗一郎又开始了对4个轮子的追求。

1963年本田造出了自己的第一辆汽车—“T360”。玩具一样的外形，单薄的身体，区区360cc的发动机，又是一个从“送外卖”开始的“小狼”。当时得了一个“运动型卡车”的怪名号，不知道为什么，可能是对喜欢赛摩托的本田开始造卡车表示惊讶和讽刺吧。

本田宗一郎到底没有让大家失望。在刚刚造出卡车后的第二年，他就推出了自己的第一辆跑车“S500”。

不过大家不要被这个拉风的外形迷惑。虽然有个跑车的壳子，它的发动机只有500cc，44马力，最高速度只有130公里。而且，它居然，居然是链条传动！

就像本田的第一辆摩托是装了发动机的自行车一样，本田的第一辆跑车就是四个轮子的摩托。

如果到次为止的话，本田宗一郎就只是一个高级“民科”了。1965年，他就造出了一辆真正的世界级的赛车“RA272”，而且是直奔汽车比赛的王冠—一级方程式（F1）而去。这辆车在当年F1墨西哥站的比赛中得到第五名，让日本和世界瞠目。

在资料馆的一角，放着一辆英国的Cooper赛车，这是当年最好的F1赛车，在1959年和1960年蝉联年度冠军。为了参加F1比赛，小老板本田宗一郎化巨资买了一辆回来，然后，“山寨”之。

1967年，本田脚踏实地地推出了自己的家庭车“N360”。简单、实用、廉价，让很多人提前实现了汽车梦。本田也凭此车，真正进入了汽车行业。

在日本，人们对三大车厂的评价是“技术的尼桑，销售的丰田，年轻人的本田”。你看，即使是一款老老实实的家庭用车，可是车体却使用了当时只有消防车才用的红色。

用N360的技术改造“T360”而来的“TN360”小卡车，则用了充满童心幻想的天蓝色。

到1970年，“TN360”更是变形成了这样的敞篷卡车，取名“Vamos”。西班牙语，相当于英语的“Let’s Go”，据说是西班牙人看足球时喊的号子。伙计们天天开着这样的车去干活，一定很来劲。

而那个“老实巴交”的家庭车“N360”，4年后也被变形成了这样。前脸还算保持了憨厚的本质，可是后屁股已经显出骚动不安了。因为同样的360cc的发动机，通过4年的改进已经悄悄地从31马力增强到86马力了。

1972年，本田在汽车上的“超级小狼”，定位于“市民车”的“Civic”登场了。正赶上日本汽车普及的大潮，到1995年共计销售了1000万台。

当然，本田也不会忘记把它也改得更“年轻化”一点。

进入80年代，日本汽车开始走向世界。当然，一开始也是缺乏自信，先摸索着如何“与国际接轨”。你看，这1980年的“Civic Country”是不是很“美国”了。不过，1500cc，80马力的小身板儿，被美国人好一顿嘲笑。

可是，美国人很快就笑不出来了。80年代中期，本田汽车开始了“井喷”。

1983年的“Frelude”

1985年的“Accord”。

1985年的“Integra”

还有日后成为本田最高档车型的“Legend”也在1985年亮相。

1989年的“Accord Inspire”则代表着本田汽车开始进入“高大上”的境界。

挟着80年代的巨大成功，本田在1994年开发出了发动机后置的“NSX-R”，使日本也有了法拉利，兰博基尼这样的超级跑车，标志着本田汽车梦终于攀到了最高峰。

从当初的530cc，44马力，链条传动的“仿跑车”开始，到现在的3000cc，280马力的超级跑车，不多不少，本田整整走了30年。

本田宗一郎是1991年逝世的，看到自己在摩托和汽车上的成就，我想他应该是死而无憾了。不过，他还是有遗憾的，因为他的“飞机梦”还没有实现。

康铁牛。

吉利的李书福跟本田非常像。

做摩托车起家，然后做汽车。一开始仿夏利车，做了自由舰。然后做了一款非常俗气的跑车：美人豹。

赶上中国汽车的大爆发，吉利的EC7大卖，月销量突破2万，太像本田了。

被当做疯话，那时桑塔纳卖15W。现在有的车还卖不到50块钱一公斤了。

要说“玩”，现在还没有这个时间和金钱

一般厂家都是在赚到钱后才开始以打广告的心情向赛车投钱，参赛是为了更多地赚钱。而本田似乎是把参赛作为作为公司活动的最高目标，赚钱是为了参赛。而且，摩托赛，汽车赛都全力参加的，全世界好像就本田一家。关于本田在世界赛场上的拼搏史，估计可以写好几本书。

先来看看摩托赛。

1958年，“超级小狼”刚刚让本田摩托有了立足之地，1959年本田就以125cc，18马力的“RC142”参加了世界摩托锦标赛。

1961年的“RC143”为本田争得了第一个世界冠军。

从此以后，一发而不可收，不管什么级别的比赛，不管是场地赛还是越野赛，到处都能看到本田摩托的身影。本田在世界摩托车赛场上争得了无数的荣誉。到后来，本田摩托受到世界各国赛车手的喜爱，几乎成了摩托车比赛的代名词。

在这个展厅里收集的都是得过锦标的车，可以看出本田的热情和辉煌。实在没有时间去一一介绍它们各自的荣誉，给几张合影，让大家感觉一下本田摩托的气势吧。

再来看看本田的赛车。

本田汽车也是从一开始就积极投身于世界各类车赛，由其注重代表汽车速度赛最高水平的一级方程式（F1）比赛。可是，赛车要比赛摩托烧钱更厉害，本田的赛车也是有起有伏。

前面说过，本田刚刚开始造汽车后不久的1965年，本田就参加了F1比赛。直到1968年，本田陆续造出几款赛车参加比赛。以后一度中断。

在汽车市场站稳脚跟后，本田又想着重续F1之梦。从1981年开始，先造了几款F2级的赛车热热身。

1983年，本田以发动机供应商的身份重返F1赛场。从1986年开始和麦克拉人车队合作。[IMGA][/IMGA]一直到1992年，麦克拉人、本田和车手塞纳的组合，基本统治了F1的赛场。

这是1988年的“RA168E”，1500cc，双涡轮增压，600马力，取得了16战15胜的优异成绩，确立了本田车在F1比赛中的地位。

对了，还忘了车队里的一位重要成员----万宝路香烟。缺了这个赞助商，车队就玩不转了。你看这个车身，活脱就是一个香烟盒。

以后，本田一直想着以“全本田车”的身份参赛，这估计也是本田宗一郎的遗愿。可是，车体设计，车手培训，车队经营等都是课题。最主要的困扰还是钱！即使困难重重，2006年本田终于实现了“全车参赛”的梦想。从1968年退出后，时隔38年，“本田车”再次出现在F1赛场，

这是2008年款“全本田”的F1赛车“RA108”，2400cc，700马力。

和20年前的“香烟盒”相比，车身表面的曲线复杂了很多，而且增加了很多导流片。

车头的导流片估计是从电脑游戏或是《哈里波特》里抄来的。

后轮支承结构的曲线更是近乎科幻。靠着复杂的流体力学设计，省下了一个整流罩的总量。

可惜，2008年的次贷危机让本田的F1梦再次中断。好不容易拉起来的队伍被出售了。

现在的消息是本田计划于2015年以动力总成供应商的身份重返F1，并且是再次和老伙计麦克拉人车队合作。

康铁牛

还有中途折戟的步鑫生，牟其中，以及那位长得很象本田宗一郎的铁路人，道路不同，经历不同，但都是让人尊敬的追梦人。

现在的中国就是70年代的日本，正是涨潮期，让很多大大小小的追梦人梦想成真。

把日本摩托打得满地找牙吗？

而且摩托车业里好像没有多少日资吧？

当年日本人胆小，没敢大举投资，更不可能控股。只是以技术合作的方式提供了几套在日本卖不掉的车型的图纸。那些“军转民”的企业们，忙不迭地把日本名字挂到自己的厂名上。

内地满大街都是本田，雅马哈，铃木摩托。国产就豪爵稍微多些，其它国产品牌只能属于熊猫太稀有了。

真像刘部长~

握手