主题：马航370的去向 -- 高第街

至少在现有的数据和数据获取的方式下，算出来的最符合模型的结果。

所以。这比猜要靠谱多了。

至于说有没有问题？有。

1，如果模型错误，那结果就完全错了。这一点很难。所以这个结论的获得经过了两个对比。按照Inmarsat的说法，首先是和雷达监测中的这架飞机飞行过程对比。也就是将明确雷达状态下的数据分析和没有雷达状态下（也就是失去通信联系以及雷达监测后）的同一架飞机作对比。然后是将数据分析与同时的同区域的另外六架同型号飞机的数据作对比。这样两个对比的结果可以说明数据模型是可靠的。

2，如果数据错误，那结果也会完全错误。这一点也很难。在Inmarsat公布这个海事卫星的ping信号之前，外界有谁知道这些？飞机上的人懂飞机，懂飞机通信，懂雷达，但是要懂得这个海事卫星的ping过程，并且能够修改/干扰它，这在之前几乎不太可能。（之后倒是可能了）。

所以，飞机最后失去ping信号的那一个小时所在区域的确定是比较可靠的。除非有新的数据/信号/标志物出现，否则很难推翻。

再加上航油的容量以及南印度洋的实际情况，飞机还完整存在的可能性不容乐观。

但是无论如何也要找到物证！否则不甘。