主题：市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗？ -- 回车

习总的首席智囊(五星酒店大厨--芒总语）刘鹤认为“城市化的趋势仍然将是未来重要经济发展的主要特征”，但目前的城市化存在大城市人落不下、小城市人不愿去的问题，所以他提出城市化模式要采用均衡发展的“城市网”理念，“即通过现代化的交通、通信体系，把一个区域内特大城市和中小城镇整合起来，形成城市网络，通过城市间基础设施一体化实现大中小城市的“同城化”，目前京津冀一体化建设思路与大厨的观点高度吻合，看来首席的称号的确不是虚的。

大厨的“城市网”理念中，现代交通体系是关键，京津冀现代化交通体系就由公路交通网和轨道交通网两部分组成。目前京津冀公路网除部分“断头路”外已基本完善，而轨道网尚有大量空白，轨道网由干线铁路（沟通150公里以上区域）、城际铁路（沟通70到150公里区域）、市郊铁路（沟通30到70公里区域）和城市地铁构成，据称京津冀在规划现代交通体系时，仅市郊铁路就有近1000公里待建。

市郊铁路不同于高铁和城市地铁，有时又称为通勤铁路，其服务对象主要为上班在城里，居住在郊外的人群。城市核心区寸土寸金，房价高企不下，郊外房价则相对较便宜，一般来讲，打个对折是没问题的，且环境幽静、空气质量良好，这对城市的低收入人群应该是个不错的选择，但是，目前这种城内高架、城外高速的私人交通模式带来的交通拥堵，却使得这种选择看上去很美好，实际上行不通，因为谁也不愿意每天堵几个小时的车上下班。

现在都在讲房地产库存，对城市核心区或者已开发多年的成熟区域，因为地理位置和配套设施的优势，应该库存问题不大，库存严重的还是郊外的那些生地。因为交通的不便利，这些生地的郊外房卖不掉或卖了也没人住，积攒不来人气，配套设施就跟不上，就更没人买，于是只好库存。

如果大厨模式一旦在全国推开，凭中国人超强的复制能力（我一直不喜欢山寨这个词，一听就是矮矬穷，复制就高大上多了),各个区域的各个中心城市，纷纷向郊外伸出两条铁轨，那些郊外生地的库存房也许立马回变成香饽饽。想象一下在老外电影里经常看到的场景吧：早晨提着包包出门，呼吸着新鲜空气，没走多远便是火车站，买分报纸，哦不用了现在都看手机，火车上有WIFI,看会儿新闻或昨晚没看完的电影，闭目养会神，到站后直接转地铁，地铁比较拥挤（城里人多嘛），但已养好神，战斗力爆表，潇洒地出站，神清气爽的迈步进入办公室，开始一天的工作。

多么美好啊，呵呵。