主题：印度斯坦航空公司的前世今生 -- 北纬42度

继续HAL的奇幻旅程。起初HAL还算正常的，先从简单的做起，泡利引进生产美国Harlow PC-5初级教练机，41年8月首飞，泡利从Intercontinental带来的人还试图改进该机，最后以失败告终。

印度独立后，HAL开始设计第一款飞机，设计师是Vishnu Madav Ghatage，在印度是航空工业之父的地位，他早年曾在德国学习，回印度后去大学当教授，开创了印度航空教育事业，48年去HAL当设计师，设计了第一款初级教练机HT-2，51年首飞。

（中国第一款初级教练机是韶关飞机制造厂36年生产的复兴号教练机，只生产了几十架，解放后第一款是54年洪都厂生产的雅克18/初教5）

生产完教练机，就该生产喷气战斗机了，这个跨度有点大，得找个好老师。1956年HAL看中了英国Folland Gnat战斗机，购买并引进生产，1958年英国进口的Gnat在印度空军服役，1959年HAL自己造的Gnat首飞，HAL同时引进生产该机的发动机Bristol Siddeley Orpheus，推力22千牛。但HAL直到70年代也没完成该发动机的国产化，当时印度核试验，结果英国就限制该发动机零件对印度的出口，印度一点招都没有。

后来在VM Ghatage的主持下，HAL于60年开始自主设计喷气教练机HJT-16，64年首飞，68年服役。这个设计完，VM Ghatage退休了，从此HAL就走下坡路了。

（中国抗美援朝爆发后开始在沈飞组装米格15，第一款引进生产的是米格17/歼5，56年首飞，自己设计的喷气教练机歼教1于57年首飞，但不久因为发动机问题下马，到这时中印已经拉开差距，苏联这老师教得好，中国这学生学得好，飞机能造，发动机也能造）

Gnat战斗机以后HAL就进入难度更大的超音速战斗机生产，HAL还是有自知之明的，直接请了德国专家Kurt Tank，这位叫坦克（一般翻译成谭克）的哥们是纳粹德国Fw190战斗机的设计师，Fw190和Bf109是德国二战时的两款主力战斗机。战后谭克跑到阿根廷（据说本来想跑到中国，老蒋忙着内战，没空理他），继续设计喷气式战斗机，那时阿根廷总统庇隆想发展本国工业，谭克设计了IAe33喷气式战斗机，50年首飞。但阿根廷毕竟实力有限，加上55年军事政变庇隆下台，这项目就进行不下去了。正好这时HAL伸出橄榄枝，于是谭克的团队去了印度，带来了IAe33的后继型号IAe43，到了印度成了HF24，用两台Orpheus发动机。谭克说HF24能达到两倍音速，但61年首飞后发现突破音速都困难，需要更大推力的发动机。印度空军决定先少量订购HF24，等待HAL拿出更好的型号出来。

这时候HAL就开始不正常了，英国方面说大推力发动机好办，加点钱就行，其实要得不多，但HAL不愿意给。后来又想用苏联RD9发动机，HAL又嫌RD9寿命短，还是不行，其实就是HAL矫情，中国米格19/歼6超音速战斗机用的就是两台RD9/涡喷6。

这时另外一款发动机出现了。埃及正在自主研制超音速双发战斗机HA300，采用一台Orpheus发动机，设计师也是德国人，Bf109的设计师大名鼎鼎的梅塞施密特。埃及同样遇到了Orpheus发动机推力不够的问题，但梅塞施密特请来了奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner，Brandner是德国容克斯飞机发动机厂的专家，梅塞施密特造的世界第一款喷气飞机Me262用的就是容克斯Jumo004发动机，战后Brandner被抓到苏联，在Jumo004的基础上造出了图95的NK12发动机，是全世界最大的涡浆发动机，没有之一，直到现在图95还动不动绕日本飞一圈。设计完NK12，Brandner被放回国，很快就被梅塞施密特请到埃及，给HA300设计了一款发动机E300，推力47千牛，比Orpheus发动机强劲好多。HAL一看，这个用在HF24上面正好，于是积极跟埃及合作。

哪成想埃及发展航空工业惹恼了以色列，一方面说埃及反犹，并向德国政府提出抗议，德国战后最怕别人说它反犹，于是强令埃及的德国专家回国，另外以色列还排出杀手去埃及暗杀德国专家，软硬兼施，德国专家就都回国了。埃及离了德国专家项目就进行不下去了，E300项目无疾而终，HF24还是没有合适的发动机。HF24项目，HAL就死在发动机上面了。

这位Brandner不甘心，又拿E300的技术给中国，中方邀请其来华交流，但中国当时已经有跟E300推力相当的发动机涡喷7，急需的是更大推力的发动机，所以对E300不感兴趣。

但印度不担心没有两倍音速战斗机，人家左右逢源，比起同期被全世界封锁的中国幸福多了，引进了米格21，HAL从1970年生产到1987年。HAL组装的米格21在80年代就经常摔机，到现在印度最后一批米格21也已经30岁了，本身就老，HAL的质量又不行，更容易摔了，米格21上摔死的飞行员已经有快200，还有地面人员伤亡几十人。

为什么米格21还不退役，到这里米格21的换代产品，83年开始设计的LCA就要出场了，关于LCA的大作很多，不细说了。LCA的拖延给印度空军造成严重的后果，印度一共600架战斗机，现在还有200多架米格21，如果米格21退役了，LCA又顶不上来，这个窟窿太大了。HAL现在的水平可能都不如60年代，为啥这么说呢？60年代设计的HJT16太老了，需要换代产品，HAL从1997年就开始设计HJT36，就是个亚音速中级教练机，还有以前HJT16的经验，结果HJT36到现在还一堆毛病，这都快20年了，服役还遥遥无期。VM Ghatage老爷子要是在棺材里知道了不得气活过来啊。

印度人还是从HF24中吸取了教训，跟LCA配套设计了卡维里发动机，不过这个卡维里发动机比LCA还悲催，LCA印度咬着牙说成功了，但卡维里发动机已经确认失败。有一个搞笑的故事，卡维里发动机需要装在大型飞机上试飞，于是印方就在俄罗斯租用伊尔76发动机测试平台，发现问题再回国解决。两边跑太麻烦，俄罗斯方面就撺掇印度干脆给买下来，回国去测试。印方痛快掏钱，买下以后才发现中计了，印度没人会开这个测试平台，必须雇佣俄国人。这帮俄国飞行员表示，印度太热，不去，还得留在俄罗斯试飞。这还没完，俄罗斯方面表示，这飞机现在是你的了，停在这里得交场地租金吧，加油得要钱了吧，保养得要钱了吧。。。