主题：印度斯坦航空公司的前世今生 -- 北纬42度

前几天是印度斯坦航空公司的75岁生日，这个公司简称就是著名的HAL，印度最大的国防企业，巴基斯坦最好的朋友－－质量以修一架摔一架著称，据说，

不过说起这个奇葩公司，竟然还跟中国有点关系，这个说起来就长了。话说有个美国人叫William D. Pawley，中国翻译成泡利，对中印两国航空工业的发展都做出重大贡献。30年代他是美国寇蒂斯飞机公司的驻华代表，作为买办，干脆自己成立一家皮包公司Intercontinental Aircraft Corporation，在中国叫通陆公司（也有的翻译成联洲），代理寇蒂斯的业务。这个泡利跟宋子文搭上关系了，中美买办一合计，这里的油水见者有份，1934年在杭州笕桥成立了一家企业，叫中央飞机制造厂，组装美国飞机，英文是Central Aircraft Manufacturing Company缩写为CAMCO。这个企业中方控股55%，其余的股东有寇蒂斯和道格拉斯，再加上泡利自己的通陆。工厂的实际控制权在泡利手里，泡利自任总裁，总工是波音的第一任总工中国人王助，钱学森曾经在这里实习。

抗战以后，该厂不断内迁，最后决定迁往昆明，一个原因是，美国进口的零部件可以通过滇越铁路从越南海防港运到昆明来。没想到法国迫于日本的压力，很快就封锁了滇越铁路，这时中国进口唯一的通道只剩下缅甸。于是中央飞机制造厂干脆迁到中缅边境云南瑞丽的一个小村垒允（英文Loiwing，中文也有叫壘允或者雷允的）。这期间还有件重要的事情，国民政府通过泡利去美国招募雇佣军，直接经办人是泡利的两个兄弟，并购买寇蒂斯P40战斗机，这只雇佣军就是著名的飞虎队。后来垒允遭到日军轰炸，惨淡经营，泡利决定在仰光就地组装P40。

1941年12月日本偷袭珍珠港以后，中国可以通过租借法案直接从美国拿飞机，所以寇蒂斯决定取消海外代理，泡利辞职走人，把股份全部卖给中方，工厂的控制权第一次到了中国人手里。但没过几个月日军进攻缅甸，中国远征军战败。到1942年4月底，日军已经接近中缅边境。垒允工厂紧挨边境，日军进军太快，工厂已经来不及转移，只好烧掉工厂，员工撤离，400万美元投资灰飞烟灭。在撤离的路上员工被日军飞机轰炸，又碰到国军“毅然”炸断惠通桥，不少人员被阻隔于怒江以西失散。剩下的人员好不容易撤到昆明，却见到国民政府的一纸命令－－该厂解散，人员自谋生路－－美国已经参战，免费援助的飞机马上到货，没油水了，何必自己造飞机呢。于是这个在中国航空工业历史上占有重要地位的工厂就像空气一样消失了，甚至找到那个小村垒允都是近些年的事情。

回头再说泡利，他是个商人，在中国没少赚钱，中国没钱赚了就走人了。但不管怎样，他对于中国空军建设和飞虎队的创建出了大力，对抗战有大功。泡利离开中国后专注于印度。随着日本势力在向印度扩张，印度防务吃紧，印度航运巨头瓦尔昌德（Walchand Hirachand）发现了商机，打算投资实业，要在印度造汽车／飞机／轮船给英印军使用，但苦于没有工业经验。1940年泡利乘坐泛美航班从美国返回中国，正好碰上了瓦尔昌德，两人一拍即合，开始合作。瓦尔昌德没能说服他的航运公司的股东进入实业，缺乏资金，就联系了不少印度土邦，最后印度迈索尔王国（今卡纳塔克邦，首府在班加罗尔）同意投资，1940年12月23日在班加罗尔建立了印度斯坦飞机公司（Hindustan Aircraft Company，缩写HAC）。41年初英印政府意识到该厂的战略意义，同意入股1/3，迈索尔王国拥有另外的1/3，剩下的1/3归瓦尔昌德和泡利所有，泡利任董事长，总投资1200万美元，工厂建设自然由泡利负责，参照中央飞机制造厂，泡利还从中国派了几个手下过去管理。

二战时HAC就显示出它的神通，作为次大陆唯一的飞机制造厂，给美国陆军第十航空队（驻印度新德里）制造／修理飞机，第十航空队抱怨该厂效率低质量差，最后美国人实在受不了，决定出资接管，泡利拿钱走人，从此离开航空业。HAC成为美国陆军航空兵第84场站，二战后交还给英印政府，印度独立后成为印度国有企业，开始了它的神奇历史，1964年改称现名HAL。

最后说一下瓦尔昌德，他是印度著名的实业家，海陆空全造，上面说的是飞机，他还在1940年建了印度第一个船厂印度斯坦造船厂（该厂已经国有化，对比一下中国第一个新式船厂是1866年建厂的马尾船厂），造了印度第一艘轮船，大家最熟悉的该船厂产品是－－印度那艘没装反应堆就下水的核潜艇。瓦尔昌德在1944年建立了印度第二家汽车公司，Premier Automobiles，不过近年来已经衰落。相比之下，二战前中国的工业还是远远领先印度的，但由于日本侵略和蒋公的英明领导，二战后印度民族工业的发展已经超出中国。。。

引申阅读，看了垒允中央飞机厂考察报告

大概梳理一下

中国最早工业化生产飞机的是1918年成立的海军飞机制造处，在福建马尾，31年迁至上海江南造船厂，抗战时迁成都，改名第三飞机制造厂，46年迁至台中水湳接收日本在台航空企业。

其次是广州飞机修理厂，孙中山于广州建立，抗战后和韶关厂合并。

1924年张作霖在沈阳东塔建立的东北航空工厂，张学良还打算在北陵建设第二工厂，九一八后两厂被日本接手，改名满洲飞行机制造株式会社，解放后，东塔厂为111厂造飞机发动机，北陵厂成为沈飞112厂，抗美援朝期间111厂隔壁的沈阳兵工厂内迁齐齐哈尔，沈阳兵工厂旧址建设新的发动机厂，是为黎明厂，建成后111厂的发动机生产全转移到黎明，工厂给了航天部，叫新光厂，90年代开始造汽车发动机新光三菱。

1927年依托上海虹桥机场建了上海虹桥航空工厂，修理为主，32年一二八事变中被毁。

然后就是34年建厂，上面说的无疾而终的中央飞机制造厂，因为莫名其妙就被解散，中文资料比较少，但因为美国人的大量参与英文资料很多。

为了剿共，老蒋33年在南昌青云谱建了全国最大的机场，依托该机场35年跟意大利合资建设了中意飞机制造厂，抗战迁四川南川，改称第二飞机制造厂，抗战后迁回南昌，解放后成为洪都320厂。

广东军阀陈济棠大建空军，认为广州飞机修理厂太落后，又在35年建了韶关飞机工厂，陈济棠“机不可失”反蒋失败后，国民政府接管该厂，改名第一飞机制造厂，后迁昆明／贵阳，最后迁台湾宜兰。昆明原址为解放军7434厂。

1941年在贵州大定成立发动机厂，抗战后迁广州，后迁台中清泉岗空军基地。

抗战中42年在桂林成立第四飞机制造厂，主要造滑翔机，44年国军豫湘桂大转进中撤销。

日本建设的几个航空工厂

台湾最大的飞机工厂是高雄冈山空军基地的日本海军61工厂，1941年由中岛负责建设，目标是飞机制造厂，但实际上只能做修理和组装。44年底美军从成都出动100架B29，在美国航母战斗机的掩护下，在冈山上空扔下650吨炸弹炸平。这次战斗美国的主要目的是让日本以为美国下一个登陆目的地是台湾，掩护即将到来的菲律宾登陆作战，日本果然上当，好不容易攒下的几百架战斗机全部损失，菲律宾战役中只能玩神风了。最搞笑的是，日本宣称此战美国舰队主力全灭，太平洋上就没剩下几艘航母，日本国内大规模庆祝，实际上美国航母一艘都没沉。

另外台湾还有1935年于台中水湳建立的日本陆军第五野战航空修理厂。

东北方面沈阳是最大飞机生产基地，另外关东军8372部队在哈尔滨平房建了飞机修理厂，臭名昭著的731部队也在这里。沈阳厂44年遭成都起飞的B29轰炸，迁往哈尔滨和公主岭，哈尔滨平房解放后建设了哈飞122厂和生产飞机发动机的东安120厂。

49年以后台湾无力发展航空工业，迁往台湾的几个飞机工厂都被撤销，直到60年代才恢复，成为台湾汉翔，主要工厂在台中水湳／台中清泉岗／高雄冈山。

建国初期航空工业6大工厂，造飞机的是沈阳112，哈尔滨122，南昌320，相对应的飞机发动机企业是沈阳111，哈尔滨120，还有株洲331。

这个株洲331厂前身是袁世凯建设的河南巩县兵工厂，抗战时迁到株洲，解放后合并了共军在徐州的兵工厂，改称282厂，后282厂迁到湘潭，原址建设331厂修理飞机发动机。

继续HAL的奇幻旅程。起初HAL还算正常的，先从简单的做起，泡利引进生产美国Harlow PC-5初级教练机，41年8月首飞，泡利从Intercontinental带来的人还试图改进该机，最后以失败告终。

印度独立后，HAL开始设计第一款飞机，设计师是Vishnu Madav Ghatage，在印度是航空工业之父的地位，他早年曾在德国学习，回印度后去大学当教授，开创了印度航空教育事业，48年去HAL当设计师，设计了第一款初级教练机HT-2，51年首飞。

（中国第一款初级教练机是韶关飞机制造厂36年生产的复兴号教练机，只生产了几十架，解放后第一款是54年洪都厂生产的雅克18/初教5）

生产完教练机，就该生产喷气战斗机了，这个跨度有点大，得找个好老师。1956年HAL看中了英国Folland Gnat战斗机，购买并引进生产，1958年英国进口的Gnat在印度空军服役，1959年HAL自己造的Gnat首飞，HAL同时引进生产该机的发动机Bristol Siddeley Orpheus，推力22千牛。但HAL直到70年代也没完成该发动机的国产化，当时印度核试验，结果英国就限制该发动机零件对印度的出口，印度一点招都没有。

后来在VM Ghatage的主持下，HAL于60年开始自主设计喷气教练机HJT-16，64年首飞，68年服役。这个设计完，VM Ghatage退休了，从此HAL就走下坡路了。

（中国抗美援朝爆发后开始在沈飞组装米格15，第一款引进生产的是米格17/歼5，56年首飞，自己设计的喷气教练机歼教1于57年首飞，但不久因为发动机问题下马，到这时中印已经拉开差距，苏联这老师教得好，中国这学生学得好，飞机能造，发动机也能造）

Gnat战斗机以后HAL就进入难度更大的超音速战斗机生产，HAL还是有自知之明的，直接请了德国专家Kurt Tank，这位叫坦克（一般翻译成谭克）的哥们是纳粹德国Fw190战斗机的设计师，Fw190和Bf109是德国二战时的两款主力战斗机。战后谭克跑到阿根廷（据说本来想跑到中国，老蒋忙着内战，没空理他），继续设计喷气式战斗机，那时阿根廷总统庇隆想发展本国工业，谭克设计了IAe33喷气式战斗机，50年首飞。但阿根廷毕竟实力有限，加上55年军事政变庇隆下台，这项目就进行不下去了。正好这时HAL伸出橄榄枝，于是谭克的团队去了印度，带来了IAe33的后继型号IAe43，到了印度成了HF24，用两台Orpheus发动机。谭克说HF24能达到两倍音速，但61年首飞后发现突破音速都困难，需要更大推力的发动机。印度空军决定先少量订购HF24，等待HAL拿出更好的型号出来。

这时候HAL就开始不正常了，英国方面说大推力发动机好办，加点钱就行，其实要得不多，但HAL不愿意给。后来又想用苏联RD9发动机，HAL又嫌RD9寿命短，还是不行，其实就是HAL矫情，中国米格19/歼6超音速战斗机用的就是两台RD9/涡喷6。

这时另外一款发动机出现了。埃及正在自主研制超音速双发战斗机HA300，采用一台Orpheus发动机，设计师也是德国人，Bf109的设计师大名鼎鼎的梅塞施密特。埃及同样遇到了Orpheus发动机推力不够的问题，但梅塞施密特请来了奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner，Brandner是德国容克斯飞机发动机厂的专家，梅塞施密特造的世界第一款喷气飞机Me262用的就是容克斯Jumo004发动机，战后Brandner被抓到苏联，在Jumo004的基础上造出了图95的NK12发动机，是全世界最大的涡浆发动机，没有之一，直到现在图95还动不动绕日本飞一圈。设计完NK12，Brandner被放回国，很快就被梅塞施密特请到埃及，给HA300设计了一款发动机E300，推力47千牛，比Orpheus发动机强劲好多。HAL一看，这个用在HF24上面正好，于是积极跟埃及合作。

哪成想埃及发展航空工业惹恼了以色列，一方面说埃及反犹，并向德国政府提出抗议，德国战后最怕别人说它反犹，于是强令埃及的德国专家回国，另外以色列还排出杀手去埃及暗杀德国专家，软硬兼施，德国专家就都回国了。埃及离了德国专家项目就进行不下去了，E300项目无疾而终，HF24还是没有合适的发动机。HF24项目，HAL就死在发动机上面了。

这位Brandner不甘心，又拿E300的技术给中国，中方邀请其来华交流，但中国当时已经有跟E300推力相当的发动机涡喷7，急需的是更大推力的发动机，所以对E300不感兴趣。

但印度不担心没有两倍音速战斗机，人家左右逢源，比起同期被全世界封锁的中国幸福多了，引进了米格21，HAL从1970年生产到1987年。HAL组装的米格21在80年代就经常摔机，到现在印度最后一批米格21也已经30岁了，本身就老，HAL的质量又不行，更容易摔了，米格21上摔死的飞行员已经有快200，还有地面人员伤亡几十人。

为什么米格21还不退役，到这里米格21的换代产品，83年开始设计的LCA就要出场了，关于LCA的大作很多，不细说了。LCA的拖延给印度空军造成严重的后果，印度一共600架战斗机，现在还有200多架米格21，如果米格21退役了，LCA又顶不上来，这个窟窿太大了。HAL现在的水平可能都不如60年代，为啥这么说呢？60年代设计的HJT16太老了，需要换代产品，HAL从1997年就开始设计HJT36，就是个亚音速中级教练机，还有以前HJT16的经验，结果HJT36到现在还一堆毛病，这都快20年了，服役还遥遥无期。VM Ghatage老爷子要是在棺材里知道了不得气活过来啊。

印度人还是从HF24中吸取了教训，跟LCA配套设计了卡维里发动机，不过这个卡维里发动机比LCA还悲催，LCA印度咬着牙说成功了，但卡维里发动机已经确认失败。有一个搞笑的故事，卡维里发动机需要装在大型飞机上试飞，于是印方就在俄罗斯租用伊尔76发动机测试平台，发现问题再回国解决。两边跑太麻烦，俄罗斯方面就撺掇印度干脆给买下来，回国去测试。印方痛快掏钱，买下以后才发现中计了，印度没人会开这个测试平台，必须雇佣俄国人。这帮俄国飞行员表示，印度太热，不去，还得留在俄罗斯试飞。这还没完，俄罗斯方面表示，这飞机现在是你的了，停在这里得交场地租金吧，加油得要钱了吧，保养得要钱了吧。。。

简直绝了！

印度的神油抹在了飞机上，弄得飞机上蹿下跳乱摔。

应该抹在俄罗斯飞行员身上，加上宝莱坞的女星，有多少俄毛不来班加罗尔乖乖就范？

土共坏就坏在这点上，弄几瓶二锅头就摆平了俄毛。

活该！

前两年印度把自己驻俄罗斯负责军火采购的一名军方官员给起诉了，原因嘛就是中了毛子的美人计。所以神油什么的，还是印度人自己先用上了。

看这几句真特么快笑死了。此乃“真·土豪”。

60年代，飞机发动机领域还有德国人的身影，现在已经彻底消失了。

以德国的工业能力干飞机发动机肯定是有希望的，但是还是啥都干不了。

MTU还是有一套的，比日本水平高。