主题：【原创】闪电的“二”传统之一：战略性犯“二” -- 空中吴钩

战斗机尤其如此。

都知道超音速飞机的面积率概念，要有一个蜂腰。这位倒好，反而是大肚子，成了枣核形。

从一开始就背上这么一个大包袱，只能说明设计不成功，需要打补丁才能挽救。想想也是，瘦子身材却用上双发，油箱没有地方摆啊。连襟翼都不放过，可见内部空间的窘迫。

在闪电上类似的捉襟见肘的补丁简直是太多了。

首先，发动机推力不够，所以要双发。双发又不足以抵消机身变粗增加的阻力，所以搞成上下排列。然后发现油箱太小了，就加个大肚子。

其次是那个里外一般粗的机翼。怎么看都是违反基本力学原则的。然后发现起落架没地方收纳了，搞成往外翻。一副起落架也好几百斤重吧，放到翼尖去，翼根要承受多大的力矩，我就不知道了。然后发现副油箱没地方挂了，只好放到机翼上面去，然后发现没法抛了，又加上爆炸螺栓。如果爆炸力不够，副油箱砸到尾翼上，自己就把自己击落了。如果力量大了，有碎片飞出，打穿了机翼，里面也是一箱子油啊。

不开加力的跨音速飞行，呵呵，超巡啊，30年后的F22才考虑的事情。在那个年代，大家考虑的都是如何飞得更快更高，当时的F10x和米高扬们满脑子想的都是这个事。直到实现了双三，大家才松一口气。跨音速空战能力是下一代战斗机黑手党在设计F1x时才考虑到的。所以，闪电的跨音速飞行能力只是后来找出来的优点，就这个浑身补丁的设计，可以看出设计师当初也是满脑子的双二。

至于说，能跟上图95的急加速，更是硬凑出来的优点。一头狗熊的加速能力再强大，总摆脱不了猎狗的追击吧？战斗机不开加力就跟不上轰炸机？还是涡桨的，讲笑话呢，您不知道有油门这个东东吗？