主题：新时代的开始 -- 天堂

新能源积分暂且不谈，因为我不懂

车企平均油耗的管理办法，我个人认为值得商榷。具体内容还没有看，但是从标题看，应该跟美国CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 的管理办法大致类似。这种强制规定平均油耗的办法有两个问题：

1、对油耗挖潜的评估问题。科技的发展不是线性的，很多在研究早期看起来大有潜力的技术很可能在实用化阶段遇上大问题，要么无法大规模实用化，要么需要的时间远多于预期。如果制定油耗目标的研究结果过于乐观或者受到技术以外其他因素的影响，就可能导致制定的目标好高骛远不切实际。最直接的例子就是奥巴马政府制定的CAFE目标，搞得车企叫苦连天，个别企业不惜舞弊虚报。美国历史上几次车企和发动机企业在排放方面弄虚作假也是类似缘由。最近的是大众的柴油机排放舞弊丑闻。远一点的则是上世纪八九十年代美国全部柴油机厂商（无论本土厂商还是外国厂商在美国的分部）集体舞弊，在排放方面弄虚作假。

2、实现成本问题。有些技术确实可以打到要求的标准但是增加的额外成本高昂。车企终究是要挣钱讨生活的。他们的产品满足了油耗和排放要求但是价格高到消费者不肯买账，结果就是车企和消费者双输。

3、市场选择问题。CAFE类管理办法只对车企搞强制，对消费者完全无约束，不加引导。结果就是车企产品跟消费者偏好存在矛盾。这一点在美国表现很突出。车企为了满足CAFE要求生产了大量排量小空间也小的紧凑型和次紧凑型车，但是由于油价较平，消费者更青睐空间大的SUV。由于竞争激烈和技术进步，油耗略高的SUV的售价虽高，全寿命成本也略高，但是消费者综合考量之后仍然选择SUV。大量为了凑CAFE要求的小型车卖不动。既是厂家失血的伤口，也是对社会和自然资源的浪费。

以敢言和大嘴著称的前通用CEO，BOB LUTZ，就认为CAFE弊大于利，不适应环保和市场需求。他认为应该直接引导消费者，而不是强压车企。就像欧洲一样，政府要做的就是提高油价，消费者肉痛了，自然会去选择低油耗汽车，车企为了迎合市场也会下大力气研发低油耗产品。小排量发动机，小型车，发达的公共交通在欧洲大行其道就是确凿的证明。他这个观点当然也跟他的背景有关，此君曾经长期担任通用旗下欧洲车企OPEL的总裁，眼光跨越欧美，而不是局限于北美一隅。

我个人认为在控制油耗上，中国应该学地狭人稠的欧洲或日本而不是学地广人稀的美国，学不起的。