主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

为什么一定要用超临界机翼？ 波音737就不是超临界机翼。

网上颇有一些喜欢从技术角度支持运十下马的观点，俺称之为运十技术黑。

技术黑总是爱比较、堆砌技术指标，简单地用技术先进与否来决定运十的生死。但是，不是只有最先进、最好的产品才有市场，不那么先进、不那么好的产品一样可以找到自己的市场位置。波音707一直到91年才停产，中国在90年代还在进口图154.

技术黑总是纸上谈兵，沙盘推演，但却忘了像大客机这样产业，首先需要有自己的产品，只有有了自己的产品、客户、市场、供应链、支撑产业，这个产品才能成熟起来，才会有下一代更好的产品，产业才能成长起来。军队不光是靠堆砌武器装备，军队的战斗力更是打出来的。大客机不迈出第一步，却总站在边上嘲笑这第一步哪儿不够优雅有技术含量，这第一步就永远迈不出去。要不，就等到国外技术发展很慢的时候再追？

技术黑一方面说以中国基础产业生产不了运十，却忘了基础产业的发展是需要运十这样的产品带动的。技术黑们又说运十比同代国外产品太落后，对国外技术如数家珍，却看不到运十是中国从军机进军喷气式大客机的惊险而漂亮的一大步。技术黑还总是喜欢以运十开发过程中的问题作为数落运十不行的谈资，却无视运十连第一架样机的试飞都还没有完成，而一般的新飞机都要经过4-5架样机的试飞。

其实，绝大部分谈论运十的网友最多就是发烧友，都不是专业人士，就算是专业人士，我相信也远远不如马凤山。借用程不时的一句话：“我对那种以夸大前进中存在的风险、以提出中国不能干的技术雷区作为炫耀自己航空学术水平为荣的做法很不以为然”。而且，网上传的那些运十技术黑的说法，其实基本上都来自2000年前后几篇诋毁运十的帖子，错漏百出，逻辑自相矛盾，传说是西飞的某人写的。