主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

新兵营地 导读 复 252 阅 133577

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2018-10-19 11:12:16
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侧翼
侧翼`6633`/bbsIMG/face/0000.gif`70`17340`21583`223991`从六品上:奉议郎|振威校尉`2005-05-09 07:05:07`
传统汽油机的进步不可小视,数据说话。 3

马自达的新式汽油发动机,借鉴了柴油机部分原理,压燃方式,热效率达到50%,再发展下去,电动车有何优势?

比如,一公斤汽油和相同燃烧值的1.43公斤煤炭,如果50%热效率,相当于500克汽油用于驱动汽车,也相当于715克煤炭。

火电厂呢?能量损耗因素有:锅炉热损失、管道散热损失、汽轮机热损失、乏汽在凝汽器的放热损失、发电机损失、工质泄露及工况变化等导致的损失等等,总能量损失约在60%-69.5%之间。也就是说,572克煤变成了电。

然后开始输电。输电损失有6%-7%,538克煤变成的电到达终端。

然后充电。充电效率95%,511克煤炭变成了电,进入锂电池。

然后锂电池放电,又有损耗。数据不详。

然后电动机驱动汽车,又有损耗。87%-92%之间。

最后,不到500克煤炭变成的电用于驱动汽车。

所以,电动车不见得节省能源,当然不见得环保和节约排放。

和汽油发动机相比,锂电池虽然新,但电池的瓶颈突破比汽油发动机更难。意识不到这一点,恐怕能源依赖方面会走入误区。

除非,大规模发展核电。这又会带来新的问题。

普及电动汽车值得一提的唯一战略优势,就是降低了石油依赖度。但如果带来的问题大于石油进口依赖问题,恐怕不值得提倡。


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