主题:浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

大河奔流 导读 复 100 阅 43295

全看 分页 树展 一览 主题

2019-12-14 00:05:27
4453314 复 4453106
陈王奋起挥黄钺
陈王奋起挥黄钺`27847`http://bbs.anjia.com/UploadFace/149060_200910171856426339.jpg`70`37559`121018`1013168`从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉`2008-09-20 06:57:55`
你的问题已经逐步进入行业精深领域了 12

我也不是电机专业,大概知道一点皮毛,尝试回答一下:

1. 异步感应电机的转子是纯粹的导体环,功率可以做得很大,过载能力强,驱动简单,成本低,但是效率略低,因为转子绕组的励磁电流最终转化成热量(峰值效率低2~5%左右, 低速的时候效率下降更多),尺寸略大。这么看中国市场异步电机应该是主流,但是中小功率车上尺寸是一个大问题,

2. 如果4驱,两个电机的转速和相位无法控制,就有可能出现不稳定现象,如果将来出现4轮毂电机,相位控制更是大问题。大部分车厂都倾向于开发一个可以一脉相承的高中低产品线。蔚来的4驱,最后的方案我记得就是一个异步感应,一个直流同步。

3. 一个我认为是主要的原因,国内路况堵车厉害,低速下效率低的异步驱动就失去了主要场景下的优势。

马达驱动的难度。我不是马达专家,说不清楚。河里曾经有2位大师级高手,等他们来回答吧。直观上来说,永磁同步需要处理高电压,大电流,电流的动态范围可能从100mA到堵转时候的800A,马达的噪声环境可以说极端恶劣,而且一旦处理出现问题,可能车毁人亡。这种高可靠度的苛刻要求,不是一般变频器或者变频空调所能比拟的。


2019-12-14 00:05:27