主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

关于“运10”的发动机

就是运10研制时，我国处在对外封闭的情况下，在“708工程”中，确实还包括了一个为“运10”配套的发动机的研制。研制出了国产915发动机，成为20世纪内，我国发动机行业研制出的推力最大的、涡轮风扇发动机，也是迄今为止我国研制的最大发动机。

这型发动机的研制，有三个特点。

第一、发动机上所使用的高强度高温合金，全部在国内研制出来了。915使用的是清一色的国产材料。(我国有的冶金学家，就是攻克了其中几项合金而当上了院士)。

第二、915发动机研制出来后通过了严格的地面试车。这种试车的难度，是传统的发动机工作人员闻而色变，过去从未进行过的。（1000小时地面长试是国内航发最长时间的地面试验记录）

第三、915发动机装在飞机上进行了成功的试飞。

这里要解释一下：当时运10没有装上915发动机试飞。因为，飞机和发动机都是新研制的，如果在飞行中发现某种数据偏离正常值，不容易辨识是来源于飞机还是发动机。因此，在试飞中采用了一种特别的安排(也是合理的安排、聪明的安排)，即运10飞机安装外购的发动机（JT3D）进行试飞，而915发动机安装在一架进口的飞机(707)上，分别试飞。结果是：两种试飞结果都良好。下一步该是中国飞机安装中国发动机的联合试飞了。但运10的工程被搁置，试飞停止。

所以，运10装外购发动机试飞不丢人，以后如果投入航线，在正常运营中使用外购发动机也不丢人。何况，“708工程”还包括了研制915发动机，取得了重要的成就。

三、总体设计选择的合理型式

　　在飞机的总体型式上，“运10”许多成功的型式选择，经“运10”研制中160多项地面试验，和对我国东西南北中各大城市(包括七次飞达西藏拉萨)的试飞、以及从1970年“运10”项目立项至今38年来世界航空技术演变的历史证明，说明“运10”所作的选择是正确的，应当仍然为后继的干线客机设计所采用。

　　其中最主要的有：

　　1、150座级左右的总体规模选择。

　　否认“运10”道路的人们曾经千方百计想要回避“运10”走过的路，曾先后提出过小于100座或大于200座的规模作为下一步我国大客机的设想。其用意就是有意提得比“运10”的技术规模小一半，或大一倍，使“运10”的技术无法继承。

但是小于100座不是干线客机。(不仅从载客量或起飞吨位上不是大型客机，连总体设计的主要技术型式，也都不是大型客机)。

大于200座则超过了我国在上个世纪90年代已经应航空工业部的要求扩建了的生产能力。而150座级正是全世界及我国需要量最多的座级，也正是“运10”的规模，即“既有能力、又有市场”的方案。

　　2、高速低阻翼型和大展弦比后掠机翼、装备前后缘增升装置。这正是“运10”使用的技术。

　　3、翼吊发动机的动力装置布局。即“运10”选择的基本布局，

　　4、一排6座的机舱基本剖面，即“运10”的基本剖面。

　　5、车架式起落架，即“运10”的起落架型式。90年代我国购入MD客机，曾被民航总局要求改为“运10”式车架起落架。今后我国的干线客机应直接使用车架式起落架。

　　2007年末，国务院领导在实地视察“运十”飞机后，说：“从今天来看，运10仍然是一架好飞机。”说明运10在总体上体现了“具有前瞻性，并可持续发展”的方案选择。

　　我认为，我国发展大型客机，在总体型式上应继承和发展“可持续发展”的技术方案。有意去“回避‘运10’”实在大可不必，可能还会在技术上误入死胡同。

我想说2007年12月21日，国务院曾培炎副总理到上海来视察了运10，并接见了部分运10的老科技人员。当时我在场。曾副总理向所有接见的代表说：感谢你们在“运10”飞机研制中做出的贡献。有了“运10”飞机的研制，我们才有今天干大客的信心，有了“运10”飞机的研制，才有今天干大客的基础，有了“运10”飞机的研制，为今天干大客机培育了一支研制队伍。感谢大家，希望老专家继续为中国航空工业发挥余热。

听到曾副总理对运10的讲话，我内心感到很欣慰，觉得可以告慰运10工程的原领导熊焰和马凤山等，以及唐明炎、司国钧等一些在过去的三十年中先后离开了我们的同志。我想许多参与过运10研制、而今天仍然健在的科技工作者知道国务院领导对运10飞机的讲话，也都会感到欣慰的。