主题：【文摘】印度碎笔（多图，杀猫）:班加罗尔的招兵广告 -- 十年尘梦

除了上面的这些，剩下的交通问题，也是非常典型的。

上一篇日记(没有习惯，仅此一篇)作为本章节的结束与下一章的引子。

倒霉日记

事情是这样的。

昨天7PM下班，外面已经是开始下雨了。班车开了没多久，电闪雷鸣，倾盆大雨就这么倒了下来，暗自庆幸带了伞。

但是人算不如天算，车子居然在半路抛锚了。一群人，只能冒雨下车，在一家食品店门口避雨。更倒霉的是等了15min，后面来的班车居然装作没看见，大摇大摆的开了过去。这时候天色黑沉沉的（周围很多房子因为打雷而停电了，有些只能开了发电机照明），偶有闪电照亮一下这个泥泞的城市—到处都是水。这时候想要打个车简直是天方夜谭。我咬咬牙，走！

Bangalore算是天竺前10大的城市了，但是市镇建设还是很落后。人行道绝大多数是没有铺砖的裸地，都是泥沙硬土，高高低低，一下雨就是小水坑。除了泥地+水坑，另外多的是拦路大树，基本霸占了整个人行道。要想过去，只有上马路了。马路上的排水系统就是把路中央的水排道路两边，所以路两边基本就是小河潺潺了。Bangalore没有的是路灯，可能是因为雷电的缘故吧，只能以稀借助来往的车灯辨识路况。当然，也有不错的路段，有路灯，人行道有砖，不过那都是大户人家或是豪华店铺的门前。严重体现了资本主义私有制的分配不公。

同学们，俺就是在这种情况下，一手打伞，一手拎包，穿这正装，瞪大小眼睛，在未知中摸索……用跳跃更加合适。一脚软，一脚硬，每脚都是湿的。这时候我是多么怀念我得GoreTex呀，我为啥一犹豫居然撇下她一个人来了天竺……

1个小时后偶终于走到了住所，大概4~5KM吧。回来后2件事：脱了湿衣服&抽烟。

Bangalore， 印度的硅谷，贫富不均的地方

说到城市建设，不得不提到道路交通，之所以把交通单独抽出来一章，是因为天竺的交通太有特色了。记住，我所谈论的主要是城市，Bangalore，天竺第8大城市。是否具有代表性，这个很难说。至少不能好到和Bombay（孟买）室内的“豪华”高架比，也足以超过天竺95%其他城市了。

Bangalore作为IT中心，是天竺创收的主要来源之一，几个IT巨头，去年的营收都超过10亿美刀。因此，城市发展的非常快，尤其是近5年来。记得一个Auto司机无奈的谈起：现在来了那么多搞IT的，路上的车多的一塌糊涂，5年前根本不存在堵车……由此可见，经济的发展对城市道路提出了迫切的需求，可是鉴于天竺的私有化以及民主进度以及全国的传统，道路交通成了城市中不流畅的血管。

城市中的主干道一般都是4~6车道，鲜有8车道。需要注明的是，天竺是没有“非机动车道”的概念的。道路的中央，通常是1m宽不到的隔离带，及其简陋。在主干道(Highway)的两边，有1m多宽，0.5m多深的锲型水沟，估计是用来在雨季排水的，不过平时也成为牛牛们的专用国道。

图中的神明，似乎不屑“低人一等”的“神道”。

为数不多的主干道好歹算是有点城市街道的样子，中间是柏油路，两边有人行道(有很多是硬土人行道，而非砖瓦)和昏暗的路灯(既便是不昏暗，打雷过后基本可能就是黑暗了……)；至于非主干道，一般就是2车道，无非机动车道，无人行道(不过2边算是空出一点硬土可以行走)。

由于建设速度无法缓解日益严重的交通流量问题，不得已，很多道路采取了单行道。如果不经常开车，常常会走错路。

作为一个吸引巨多外资的城市，为了改善城市交通形象，最近也开始修建高架立交桥了。在上海，高架叫Elevator highway，也就是整个way是被提升到半空中的。在天竺，它们只能叫Fly over，也就是仅仅fly over一小段路口，也就是我们的立交桥，而且是那种小型的简单的，不能和共和新路或是龙阳路那种比较。

全市的Fly over大概有3~4处，通常是4车道，加上引桥，数百米长，高度相对比较矮。既便是一个小小的Fly over对于市政建设而言，也是很重要的工程。天天上班要路过一个施工中的Fly over，为此，那段道路被封闭了至少3个月。可惜，施工进度太慢，3个月过去了，我没发现任何明显的变化，甚至上下班途中没有讲到过一个工人……

不仅施工速度慢导致了进度落后以及交通拥挤，道路维护质量也堪忧。既便是主干道，路中间也常常有坑坑洼洼的，长期没有得到修理，为行车人带来了极大的不便。

比较好玩的是，主干道中没隔数白米，路中便有隆起，凡是车辆路过，必先减速，然后颠簸着过去。我知道在高速公路上，这种设施是为了防止司机打瞌睡，而且隆起的很小(打个比方A CUP)；相比下天竺的D CUP就是非常有特色的了，至今不得其解。据未经证实的消息报道，是用来降低车速，保障路上行牛安全，副作用就是降低了市区车速，加重了司机的负担(老要观察路况)。以至于，OPEL的SAIL在天竺的广告卖点就是良好的避震系统，司机可以舒适的开过D CUP。

Bangalore道路唯一值得骄傲的是两边的绿化实在是太好了，有些路上一树遮天不见天日，在树影斑驳下行走，感觉不错噢。

不过城里水泥城外土，出了城，道路更加令人震惊。

Mysore是距离Bangalore将近100KM的古首都，同时也将成为下一波IT发展的侧重卫星城。每年去Mysore的游客和工作人员非常的多，其中很多是从Bangalore出发的。因此，两城之间的交通至关重要。要是我告诉你，道路是单车道的，你有啥看法？

连接Mysore和Bangalore的“国道”，很多都是硬土，柏油路面不多。一般路段大概是2车道的，不过很多硬土地段，通常出于>1车道<2车道，雨季里，硬土不硬，好多地方都烂糊糊了。也就是说，要是对面过来车，非要互相合作，才能独木桥。如果来的是轿车还好，注意一下就行了，如果来的是BUS，那么得都往左边的沟里让让，不然谁都过不去。好在司机之间都达成默契，没多大争议。至于超车？你根本表想看到啦。走这线的游客，建议多极目远眺路边的椰林，不然太担心行路安全，不利于降血压。

对于市政以及交通建设的落后，究其主要原因，非财政、民主进度莫属。私有化导致政府很难搞定市政建设的用地，需要不断的讨价还价，赎买。如果发现强买强卖，那么准备吃官司吧。这个由于国家制度所决定，很难说民主与私有化的代价是否值得。在一个被地方政府强占耕地，串通巨贾强行拆迁的多发国家，我们实在是没有借口去批评别人民主与落后。

不过另一方面，建设的手段非常落后、不科学。在天竺，建设中的主力是人力，机械设备很少见，更表说现代化的工程设备了。比如说最简单的手推车吧，几千年就发明的轮子技术，在天竺的工地上敌不过女人的头(为什么是女人，这个在后面讲述等级与贫富的时候会着重的)。

管运输距离的长短，一律是女人头顶来完成的。男人负责挖土。整个流程中唯一文明化的就是用上了铁铲。

不仅劳动方式落后，劳动态度也不积极。大家干活都是慢吞吞的，不紧不慢。虽然说是人力成本不值钱，但是消极的态度，将导致成本大大增加。我估计是由于没有任何激励条款，导致大家都不卖力。相比下，国内的民工，纯体力方面的效率要抵上天竺3人吧？

就算是使用同样的施工技术，天竺工人的业务素质也很差。比如一个钢管脚手架吧，才6楼高，搭的歪歪扭扭的，还好，造出来的楼用肉眼还看不出质量问题。不过每次从下面路过，总是提心吊胆的，深怕那天脚手架倒下来。

天竺的交通工具和路况一样有特色。不过需要写在前面的是：天竺汽油US$1/L。人均GDP和高昂的汽油价格，直接影响了天竺汽车工业以及市场的规划。或者说是制约了发展？Anyway，看看别人世界是否精彩。

Auto是天竺最流行的大众交通工具，也就是俺们天朝Taxi的地位。外形上十分类似上海80年代初期的"小乌龟"。不过里面五脏六腑却是大相径庭。

Auto是一种开放式的烧天然气的3轮摩托，发动机后置，直接驱动后轮。气瓶就直接接在后面发动机旁边，司机座位下面通常有一个备用气瓶。

前面坐的是司机(废话)，由于发动机后置了(国内的是由摩托改建的，所以发动机在前面，司机是骑在上面，而非坐在上面)，司机的乘坐性很舒服。

后面是乘客座位，2人座，不过可以挤下3人，甚至4人。最夸张的看过5人：后排3人，司机左右各站一个，好在都是女的。整个乘客区基本上是半开放的，没有啥隔开。白天观光还行，晚上灌冷风就有点受不了的说。为了安全期间，Auto右边用铁条焊死，不能上下车。

Auto的起步费是Rs10/3KM，之后Rs5/KM，晚上(10PM~6AM)加50%。相比天竺昂贵稀有的Taxi，算是很大众的了。一般Auto都装有记价器，有点是机械的有的是电子的。虽然天竺同事都口口声声说：Pay on meter（按记价器付费），但是事实上却不是这样。

1) 加价。司机会先问和你说要加收n%，要是你没砍下来，那么另找车吧。对于老外，更是能呼弄。一般来说，晚上通常是加倍收费，而不是加收50%。

2) 绕路。欺负外地人的手段之一。

3) 改动记价器。很传统的手段。

4) 强制收取小费。如果你没正好的零钱支付，那么它会少找给Rs10~20，然后一踩油门……

5) 坑闷拐骗。主要就是欺负外国人。

a) 某个美国人从机场打Auto到公司，记价器上显示80，结果天真的美国人多问了一句：$80嘛？奸诈的司机直摇头(在天竺摇头=Yes，点头也可以=Yes，后面的Section里会提到的)，傻冒的美国人居然就给了$80！！！足足被敲诈了5000%！！！

b) 俺半夜要从市中心回Guesthouse(表胡思乱想，俺没有去花天酒地)，司机开了double，想想算了，就上了。结果发现，司机用的是电子记价器，已经在白天的基础上+50%，然后再要我x2，也就是300%！！！结果理论了半天，司机装出不懂英文的样子(其实的确英文很烂)，用本地话和Guesthouse的保安倒打一耙，然后抢了钱踩了油门……

由于Auto在天竺完全是私人的财产，可能有些行会吧，但是政府是无权干预的。政府最多只能要求强制安装统一的记价器(奇怪是是，Auto司机们的服装倒是高度统一，不晓得是不是强制的？)。因此，凡是和Auto发生了纠纷，根本无处可以投诉！！！只能自己吃进。后来咨询同事，它们也只是无奈的耸耸肩……

当然，也有很多热心的司机，但是在我为数不多的打Auto的经历总，这种不愉快的要超过30%！！！我不得不置疑“民风淳朴”在金钱的诱惑下，还能坚持多久？和天竺同事谈起此事，它们有人觉得无奈，有人觉得是因为这些社会底层的司机受到的教育差才……只是为什么同样低收入低教育的小店营业员、理发师、超市收银员、办公室打杂的、食堂里打饭的，都没有Auto司机那么狡诈呢？看来廉耻和教育以及收入没有直接的紧耦合啊。

呵呵，还是谈些其他方面的吧。

1) 语言。司机对于英语知之甚少(不过关键的价格还是会拼数字的)，交流起来及其的麻烦，通常很多时间都是鸡同鸭讲……由于很多司机连Hindi都不懂，很多外地人都很难沟通，更表说是外国人了。建议：将目的地用当地语言写在小纸条上。

2) 路盲。实在难以想象，司机居然会不认路。通常别人给出的地址，如果没有地标，那是很难到达的。而且，大部分司机是不认地图的！！！对于不认识的地方，它们不是去查地图，而是一路问下去！！！天竺马路上的一大风景就是：在等红灯的时候(en，有些地方还是有交通法规的)，它们会左右问旁边的司机，如何到达某地，如果旁边的司机也不知道，它们会象传声筒一样传下去，直到有人知道。这种默认的互助是跨越车辆的种类的(除了Bus和Truck，太高了，无法交流)，不过最常见的是Auto司机以及Moto司机。

3) 装饰。Auto从外面看，黄黑相间，没啥好看的，不过坐到里面就不同了。由于天竺宗教盛行，到处都是宗教装饰品，因此，Auto里面的天花板上，通常都是印了各式各样的佛像；司机前面的挡风玻璃上，挂着各式花环(主要是白色的茉莉)，以表达对神明的尊敬和祈求平安。很多司机还把自己的名字贴在了挡风玻璃上。相比之下，穆斯林司机的车里就啥装饰也没有了。

摩托

天竺自行车很少，相对廉价的摩托便成为部分人的代步工具了。

摩托的数量及其多，式样参差不齐。

小车型一般都是踏板车(scooter)，有些本土型号，历史蛮悠久了。看上去又土又旧。

中型车的排量一般在100cc~150cc，大部分都是现代设计，成色很新，价格大概在Rs40000以上，也就是RMB8000以上，高档一点的，估计要有Rs60000，也就是RMB10000+。这类摩托深受年轻人的喜欢，购买的人相当多。

这些车很多都是合资品牌，基本上都是和日本合作的。看来日本的汽车工业在亚洲还是灰常有市场的。

轿车

轿车在印度有着比摩托更加悠久的历史，事实上，TATA的大使牌(Ambassador)轿车，已经成为天竺汽车产业的标志。曾几何时，天竺的独立自主自力更生的汽车产业，成为天朝有些人汗颜的佐证。

天竺大街上少的是高档车，Benz/BMW不是没有，只是很稀少，只有少数商业巨贾或是IT新贵，才能买的起；剩下的车里，3厢标准房车，也就是PASSAT级别的中档不缩水的房车都不多。大多数3厢车都是Ford、Opel或是现代“卓越”级别的经济型轿车，TATA最新的INDIGO与传奇的Ambassador同路，倒也算是一道风景。

剩下的车基本上都是经济型号的2厢车。由于省油、便宜，这类车占到80%！！！

2厢车主要的品牌是合资的ALTO，合资的铃木，Palio，貌似Copy Palio的TATA Indica。其中，ALTO进入天竺市场最悠久，历史上的各种车型都能找到。不过貌似德国车在天竺没有太多市场，拼不过日本车，而韩国车估计马上要大举进军天竺市场了……2厢车基本上都是廉价型号，内饰多半都是塑料的，价格大概在RMB50000左右。

虽然说2厢车内部空间不够大，但是奇怪的是我做过天竺的ALTO，后排居然空间不小……估计是根据天竺人的体系调整过了。

这些车型基本上都不是天竺本土设计的，都是通过合资手段引进外资与技术，合作品牌或是完全由外国人独资；应该说，天竺的市场是开放的，没有那么多贸易壁垒。压力之下，民族企业代表-TATA，也只能在市场挤压中生存，靠新产品来维持市场份额。从车型来看，TATA很难独立设计出Indigo和Indica这样的产品，估计也是在关键项目上同外国合作。

剩下的车型有些是近几年比较流行的SUV/FWD，主要是本地TATA旗下的Safari/Scorpion/Sumo。这种FWD，高油耗的车子也只有少数人玩的起。

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在军警部门中，Jeep还是得到广泛的使用，不过好像不是英系Land Rover系列的产品。前面帖子里有照片，哪位兄弟认一下这车的血统？

由于天竺油价饿贵，AC成为汽车中很宝贵的一项资源。租车的话，有无AC价格差很多。一般司机到了很热的时候才肯开AC，烧的都是钱呢……

另外由于天竺道路状况非常拥挤，加上漠视交通法规，再加上汽车属于奢侈品，开车的都非常care自己的小宝贝，一般没有必要的时候，就将两边的后视镜都折起来，防止擦伤！

TAXI

TAXI在天竺算是极其奢侈品，价格昂贵，通常只有公司才会叫车。天竺马路上的TAXI基本都是被预定的或是有人的；挥手拦车是拦不到的；运气好的话，可以在宾馆门口找到拉客的空车。如果想要量TAXI，还是要老老实实打定车电话的。因此，与其说是TAXI，不如说是租车更合适。

按照业务来分，主要分单程定车和包/租车。前者就是打电话定车，何时从何地到何地，一锤子买卖，一般是个人行为，按照里程收费；后者相比下是长期合同，公司行为，一般是按服务时间收费，而非里程收费，比如你可以在餐厅吃上2小时，而司机一直在外面等你。绝对很高人一等的服务！！！当然，这样的服务价格也不菲，好在都是公司买单。

按照车型来分，主流是落伍的Ambassador(也就是20年前淘汰的上海牌的式样)，里面还分有无A/C；好一点的车可能就是新的2厢车，比如TATA的Indica，或是更好一点的Ford小3厢，这类车基本都是租车公司的；继续往上，BMW，BENZ等等也是有的。不同的车的价格相差很大，同一租车公司的Ambassador和Ford价格相差5倍！

按照收费来分，电话定车，一般是Rs35/4KM，然后Rs9/KM，晚上+50%，一般司机还会讨小费，比如我问他要发票，他就知道我是可以公司报销的，就说可以给我多开发票（手工填写的）……看来天底下发票都一样…… 租车公司的价格是公司月结的，要不定车的贵很多。一般来说，是不用给小费的，不过在天竺遇上一个灰常不错的司机，每次都很爽快的给Rs100的小费，基本上等于他一天的薪水。

将到价格，晚上人烟稀少，车辆更稀少的时候AUTO和TAXI都喜欢漫天要价。某天晚上从宾馆出来回Guesthouse，门口的TAXI居然开出了+50%的价钱，结果偶对数字比较敏感但是又有善心，直愣愣砍回原价；几个回合下来，司机接受了。在车上司机问我是不是Japanese或Korean，偶觉得他把偶当成富有的日本人来爆斩了。偶暴怒的reply: I'm Chinese, not as rich as Japanese, so DO NOT charge me so much, next time you get a Japanese client, you can double the charge!!! 说完后司机狂笑，偶发现居然给阿三嘲笑了，有点给祖国丢脸，不过就算是丢脸，也不能乱摆谱给这种奸人赚了钱。最后下车，死活不给tips.

按照服务来分，租车的明显要比定车的来的好。首先是标准服装，而且举止也比较规范；其次是车况好，车子干净；最后是懂英语。别看天竺是拿英语做官方语言的，但是下层劳动人民中由于教育愿意，懂流利英语的很少，而且绝大多数的口音实在是抱歉。在天竺行路难的最大障碍就是和司机沟通了。

不管是那种TAXI，最大的服务问题就是误点。电话定车的，说好15min到，结果等了45min，中间无数次打电话过去催，都是不断的推脱；租车的，有一次居然等了2H都没出现。当然，总体上，租车要比定车准时很多；凡是能够准时到达的司机，对他的印象都很好，会给小费的说。

BUS

作为广大劳动人民最普及的交通工具当属公共汽车。

由于油价高昂，公共汽车（或者说是整天天竺汽车工业）多半是使用柴油；由于路面条件差，公共汽车的底盘相当的高。除此之外，剩下的属性只能用“破旧”来形容了，估计这些车辆大概有15年的营运史了。

外观是破的，蒙皮凹凸不平锈迹斑斑，唯一齐全的是玻璃窗；

内部是破的，座位狭窄不堪，设计的极其不合理，天花板是漏的，外面大雨里面滴滴答答；

照片中是公司的班车，别远看蛮不错的，可是里面也是破破烂烂的。

说点好玩的吧：

1. 每辆公共汽车里面都有小的建议的神龛，周围用小灯泡绕起来一闪一闪的；

2. 拥挤的时候，马路上的公共汽车不关门，常常有人吊在车门上，半个身子在车外，看的我胆战心惊的。据观察，最外面一个应该是售票员。

极其少量的高档旅游车型，一般都是属于旅游公司的，比如VOLOV/BENZ。比较有趣的是，在这类高档车辆中，宁可浪费很大一块地方，也要把驾驶室和乘客区严格划分开来。不知道是不是殖民主义遗留下来的主仆等级在作祟？

上一张马路即景，前面提到的几个交通工具基本上都齐全了。甚至有天竺极其罕见的自行车！

TRUCK

天竺的卡车可以说是不亚于AUTO的另一个马路风景线。

大部分卡车都是TATA制造的。大部分卡车都是柴油机。一辆辆高头大马的样子。

相比起公共汽车来，卡车的成色要新很多。由于卡车都是私人的，因此极尽装饰。每辆卡车上都有名字（不晓得是业主的还是神明的），都画有莲花一类的宗教图饰，远远看去挺漂亮的。有时候遇上宗教节日，还会挂起茉莉花环一类小饰物象征吉祥。

由于卡车相当发达，相应的汽配行业也借光繁荣了起来。曾经路过汽配一条街，发现任何部件不管大小都能找到，我都怀疑是不是能组装出一辆卡车了。

去天竺之前，学习了一下网上的资料，做好了心理准备：

1) 靠左行

2) 没有交通法规

3) 路上牛先行

到达天竺后，对这几条有了深刻的认识。

左行：

由于继承UK殖民的传统，天竺一律左行。刚刚到达天竺的时候还真不习惯，过个马路总是看错方向，结果无数次提心吊胆之后，终于学会了先看右边再看左边。久而久之连走路都习惯左行了。甚至回来之后惯性不改，路上老和人撞一起。

交通法规：

去天竺前，晚上有篇文章，说是天竺没有交通法规，红绿灯都是装样的，行路要看司机是否勇敢……现在我可以负责的辟谣：天竺的红绿灯是管用的！

天竺有红绿灯的路口不多，许多小马路都是没有的。一般来说，司机都是蛮准时红灯停绿灯行的基本原则，逼近如果人人都乱开，安全不谈，极易导致交通阻塞，最后大家都过不去。当然，在市中心以外，接近市郊地区，在不繁忙阶段，司机对于红绿灯是睁只眼闭只眼，照它们的说法就是：反正没有人管……

对于主干道，交通法规还是很有权威性的。每到上下班高峰，每个路口都有1~2个警察站着指挥交通，不管刮风下雨。警察很有意思，带着一边帽檐翻上去的那种热带帽子，类似加拿大骑警的那种，不过是白色的。警察态度很好，从没见过对路人司机大吼大叫，或是开罚单。有次过马路，向警察问过路，也是态度很好，很礼貌，只是英文口音太重了。

User of Road：

还是先上一幅图吧

我来列一下天竺马路的用户：

行人：大多数都是穿拖鞋，剩下的光脚

自行车：及其罕见的交通工具

踏板/摩托：

Auto：

轿车/TAXI：

VAN/TRUCK：

BUS：

牛车：都是很好看的白牛，背脊上有隆起的骨头，的确有种圣物的感觉

驴车/马车：真的，的确在主干道上“飞奔”

牛：神，警察能看到神一家大大小小数口在逛马路

羊/狗等等：

在天竺各种档次的交通工具都能上马路，3000年前的牛马和300W(Rs)的奔驰并肩出现并不稀奇。

除了交通工具外，最猖狂的就是各种各样的动物了(人暂且不算是动物吧)。其中，尤其以牛为嚣张。马路上出现小牛群(3~5头)是及其正常的，而由于牛的社会地位及其高，至少比人高很多，因此，不管是啥车，只能停下来让牛先过去。而那些牛却不领情，摆起了架子，慢腾腾的左2部右3部的……后面一陀陀的车队只能干着急，连喇叭都不能鸣……如果哪个司机撞死人，估计也就是围观的人很多罢了，要是撞死牛……

按照天竺的说法：Car is the king of the road (撞到人不要紧), Cow is god of the road(撞到God，你再king都没用)

天竺市民每每谈到交通问题是时候，对于神引起的堵塞，总是无可奈何的笑笑。

我觉得它们的想法是：道路要想办法禁止牛出现，但是又不能用强制手段对牛不敬……看来非要采取封闭式道路不可了。