主题：关于藏南（中印边界）及六二年对印战争问题与网友的讨论总结 -- wydygo

注二：中国在藏南部分地区相关活动历史介绍资料几种

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　　1。中印边境区域早期有关中外文献记载

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　　作者：愚人- 首发于天涯社区煮酒论史版 链接http://www.tianyaclub.com/New/PublicForum/Content.asp?flag=1&idWriter=475862&Key=660218940&idArticle=21498&strItem=no05

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　　门隅-洛隅-察隅地区，中国文献最早记载的是清乾隆末刻本的盛绳祖《卫藏图识》，按《清史稿》，是书共五十卷。书谓“洛渝（三点水应以反爪代，以下同），野人国也，在藏地之南数千里，其人名‘老卡止’，……卫藏凡犯罪至死者，解送赴怒江，群老卡止分而啖之”（任乃强按，此为盛绳祖误雅鲁藏布江为怒江）

　　其后，同治《四川通志》、《西藏图考》所记洛渝情况，皆拮《卫藏图识》之句，有不足道也，唯改“老卡止”名为“古名罗卡布占国”。

　　光绪初，江西贡生黄（木矛木）材受四川总督丁宝祯之命，往西南探险，黄自西康入滇，西游缅甸，印度，回川后撰《西輏日记》，又撰《印度札记》。

　　《西輏日记》记印度“亚山”（即今之印度阿萨姆）有云：

　　“亚山部，一曰阿赛密（阿萨姆），在孟加拉之东北，四境多山，……又东北有一路，历怒夷俅夷至江卡，而达于四川檄外之巴塘，尤为险阻，人迹罕到，其道理无可考（愚按：此似指由洛隅至察隅，至芒康转巴塘）。盖东北二面，皆洛渝野人，《卫藏图志》所谓‘戳裸乌鲁尔兔族’是也，又名老卡止，唇割数缺，涂以五色，穴居巢处，生啖蛇虫，英人以利诱之，亦渐驯服。”

　　英人贝尔之《西藏今昔》（或《西藏志》，民国时出版）（1918）曰：“吾国既与不丹定约，获得其主权矣，然余总嫌有所未足也。缘不丹之东，西藏东南部，与阿萨姆缅甸之间，有多数野蛮部落，以亚波尔（门隅）、密西米（洛隅）为最著。其地纵横七八十哩至一百哩，藏人称曰‘洛巴’，分为‘卡洛’与‘顶洛’两部，即‘门口洛夷’与‘洞底洛夷’之义。前者沿西藏之工部与波密而居，经商西藏。后者居印缅边界，与康藏无往来，惟以土产橡皮至印度平原交易食盐。

　　……川边西南，即西藏之东南部，本为西藏最低部分，亦最温暖肥沃。……凡七百哩，……。其时余为印度政府（英印政府）之藏事顾问，……曾于1909年（宣统元年）七月，向印度外交署提议，派人考察此等部落之内容，其地方可以开辟达于何地，其山谷能否作为印缅之藩篱，其宗主权究竟属于中国或西藏，政府未曾采纳余议。然次年，……谓中国军队已抵康地民族境内（康地即康地龙，今之察隅东南，属缅甸。任乃强按：当时边军（赵尔丰边防军）势力实未深入康地龙，不过驻门空（今西藏门工）边军曾使人招抚康地人而已）。……

　　于是印度政府（英印政府）决然而起。1910年（宣统二年）8月，某要人主张瑰集关于此等民族之报告，计划收抚，并力言关系重大，不可再缓。……于是此四五万方哩之大面积地方，为吾人探险殆遍，渐次收抚其人而钳制之。……

　　自是以后，印度之北东两面，皆有险障自保，西北自克什米尔起，东南至缅甸止，其距离在两千哩以上，为伦敦至爱丁堡距离之五倍云。”

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　　2。1910－1912年赵尔丰部属在察隅地区的划界（附图四）

　　（节选自《关于中印边界东段的几个问题》作者：吕昭义：云南大学历史系教授）

　　链接http://history.xmu.edu.cn/ziliao/show.asp?id=10844（由于此文太长，不再直接贴上，仅给出链接。）

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　　3。清末中国在西藏东部的行动（附图五）

　　作者：Elite 地图爱好者同盟论坛 链接http://www.sinomaps.com/asp/forum/index.htm

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　　根据艽野尘梦和一些相关材料，可以勾画出清末中国在西藏东部的大致情况：

　　1)、1909年，钟颖率川军进军西藏，赵尔丰的边军（川边军）位于川军的南侧，保障并管束川军的行动。

　　2)、1910－1911年，钟颖川军进入拉萨后，其一部（陈渠珍部）驻扎在工布地区，就是以现在的工布江达为中心的一大片地方。在工布的东部，当时存在着一个即不受中央政府管辖，也不受西藏政府管辖的独立部落－波（首领叫“白马青翁”），这个部落活动在现在米林－波密周围，阻隔着西藏和珞瑜地区，并且不断骚扰周边，为此，川军陈渠珍和边军共同对“波”进行了围剿，军事行动的结果是消灭了“白马青翁”，把当地纳入军事控制下，但未建立行政政权。在军事围剿的过程中，川军从北侧靠近过后来的麦克马洪线地区，但是并没有到达此线的位置，更谈不上越线进入山南珞瑜地区地区。

　　3)、1910－1911年以及其后的一段时间，边军程凤翔部进军察隅，该部越过了后来的麦克马洪线，并在当地进行了树立界碑，建立政权的活动，但活动范围只限于察隅，没有涉及珞瑜地区。

　　4)、辛亥革命爆发后，在藏清军陷入混乱。陈渠珍的川军放弃了刚刚征服的波密，全军开向拉萨（陈等人在半路逃走），在拉萨的川军又和藏军冲突，最后从印度回到内地；边军程凤翔部情况不太清楚，看来尚有一个暂时稳定的时期，但13世DALAI回到西藏后不久，就在川边地区发生了藏民的暴乱，边军在各地被围困，由于当时内地军阀混战，政府无暇他顾，到1914年，藏汉以雅砻江为界划定了停战线，估计那时候，察隅也已被放弃。

　　5)、1914年，在印度召开了西姆拉会议，当时已经是西藏谋求独立（内藏和外藏的划分），麦克马洪线也同时出笼。

　　6)、从现有资料来看，现在的中印边界麦克马洪线以南地区门隅、珞隅、察隅三个地区中，门隅一直是受西藏政府管辖的；察隅是在清帝国即将覆亡的最后几年才被内地的军队占领的；而珞隅地区始终没有被中央或西藏地方政府管辖过。当然1910年前后，中国的势力曾经非常接近过那里，从发展趋势上看，也许只要给当时的川军或边军几年时间，中国就会在当地扩展政权，牢牢控制住珞隅和下察隅，但遗憾的是辛亥革命打断了这个进程，这个机会就这样错过了。

　　附：陈渠珍著-《艽野尘梦》 http://www.tibet-web.com/wenxue/mzmp/qiuycm/qiuycm.htm

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　　注三：中印边界地理、气候条件及对双方后勤补给的影响

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　　作者：Elite 地图爱好者同盟论坛 摘自《我看中印边界战争的迷雾》

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　　三、后勤的影响因素有多大？

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　　在西线的阿克赛钦地区（附图六）：

　　阿克赛钦冲突地区是海拔5000米以上的高原，当地人烟稀少，终年严寒，在交通方面，中国的新藏公路通过此地，并且从中方通向边境一侧地形较为平坦，有利于车辆通行，有多条公路支线直接通道最前沿，而印度方面虽然也有一条公路穿过克什米尔群山通到楚舒勒，但从楚舒勒到争议地区是上坡的地形，没有公路，印军运输不便，所以从运输条件上，中印双方旗鼓相当，我方略为占优，在气候方面，该地从11月到次年的5月是大雪封山时间，由于印度克什米尔位于南方受暖湿气流影响，降雪反而较多，大雪封山反而比我方严重，因此我方在补给便利上占优势，有利于我国作战和坚守，也有利于我放和印军作长期的较量，在这种战场上作战，双方都不可能一年四季作战，且战场人烟稀少，战场容量小，没有有意义的城市，对战局的发展并不起决定性作用，因此不是中印边界作战的决定性战场。

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　　在东线的麦克马洪线以南（附图七）：

　　后勤补给中心方面：

　　在麦克马洪线以南地区，我放在后勤补给便利上和印度比较处于劣势，首先是后勤基地上，由于我国西藏极端落后，甚至连电都没有，更没有军事工业，粮食亦不能自给，无法完成基本装备的制造和维修，西藏在战争中的作用只是转运站而不是后勤综合补给基地，我国的实际的后勤中心应但是兰州、西宁和成都，从这些地区通往西藏的公路均在1000公里以上，路况及差，不能保证四季通行，且高原行车，空气稀薄，车辆的牵引力和载重均大受影响，运输效率低下。

　　反观印度，大城市提斯普尔离麦线最近，仅300公里，大部地区公路良好，仅从西山口到达旺翻越雪山是会遇到与我相同的难题，但由于距离近困难比我方小得多。

　　空中运输方面：

　　在空运方面我方处于劣势，我虽建成当雄机场，但该机场系土质跑道，载重力低，大型飞机不能降落更不能降落歼击机，不具有真正的后勤运输意义和防空价值，由我方能用于高原的运输机极少，多为C－46，还系国民党的美援飞机，设备老旧。另我国现在尚不能生产雷达和空中导航设备，苏联已对我进行封锁，我国目前无能力在西藏高原建立飞行导航网和雷达保障网，也没有航图，在此种情况下安全飞行都无保障，大规模空运更是免谈。

　　反观印度，在二战期间，为了进行对日作战和驼峰运输，印度阿萨姆邦有完善的机场网，且机场离麦线极近，飞机不需加油机可往返，现印度能在麦线南进行频繁的空中运输均依赖此种便利条件，虽目前印度的空军和空运力量不是很强，但我们不能不考虑开战后，美空军利用这些机场给我方造成重大困难的因素。

　　公路运输方面：

　　以麦线达旺方向为例（附图八），

　　11月－次年4月：

　　我方：由于我西藏高原位于北方，会从北到南逐渐降雪，高原山口进入大雪封山的季节，运输中断，由于降雪自北而南，只要最北面的山口不能通行，即使南方不下雪，运输也会中断。

　　印方：麦线以南大部分地区进入旱季，运输便利，仅邦迪拉到达旺的公路在西山口段在雪大的年份会封山，但由于该地比我方的山口位置都南，封山的时间也比我方晚，开山时间反比我方早，所以西山口的封山对我方来说也没有什么便宜好占，相反如果我军南进越过西山口，西山口的封山对我方来说是重大的补给障碍。

　　次年4月－7月：

　　我方：天气转暖，冰雪开始熔化，我方原封山地区开始开山，但由于我方的补给系从北向南，北方开山晚于南方，所以我方的运输要等最北面的山口开山后方能运行，非常耽误时间。开山后由于冰雪融化，泥石流和滑坡加剧，道路坍塌，运输很难进行。

　　印方：进入雨季，也存在和我方一样的难题，但由于运输距离近，困难情况稍轻。

　　7－11月：

　　我方：7－9月是高原暴雨的季节，如遇暴雨，道路比为泥石流或滑坡阻断。10－11月，天气晴好，天气逐渐转冷，原来以发生滑坡和泥石流的路段因为逐渐上冻而好转，此时运输便利，利于作战。

　　印方：山南逐渐进入旱季，运输补给均便利，利于空军活动。