主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

首先请原谅我顶起这个老贴，作为正在复习旧帖的不入流铁路车迷，这样的帖子不能不进来说两句，好在还没过年

首先应该明确，上海磁悬浮线是个政治工程，他的上马决定于台海的局势，很悲哀的一件事。另一个这银子是地方政府出的，他们手指头缝，多少比中央大一点。

京沪高速铁路论证了10年了，这是口水仗的10年，我的评价是，可惜了时间，但这是成长的代价。

10年前就是按照不低于第一代新干线设想的，北京上海6小时，实物也有，大概今天秦沈客运专线的样子，全部实力发挥出来，速度250+吧。今天的轮轨计划，标准比这高得多了，这是10年口水仗的“副作用”，当然，我们不希望继续口水下去了。管它什么都好，赶快投入实际建设才是。

10年无果，卡在什么地方呢？绝非铁道部没动力，繁忙的运输需求摆在那里，岂有有钱不挣的？这里有国家交通大战略的原因（显然，看投资就可以看出来，高速公路/汽车工业/航空前些年完全占上风，现在这个“美国模式”出了问题了），更多的是路线之争。看好了新干线，日本人小心眼只给第一代（60年代）的技术转让，于是谈来谈去没个结果（这里顺便踩一脚骂铁道部是日本买办的FQ小白，你来试试这份十年一贯的坚韧！）。不经意间风云变幻，两国关系跌落谷底，法德两国也加入竞争行列，技术上各有千秋，于是又是一团争吵。

另一派人士则是支持国货，窃以为前任铁道部还是比较乐于扶持这一派的，给了他们时间。明显那个时期国产实验型号先进车辆/高速列车层出不穷。问题是几年折腾下来，即便大量采用进口关键部件，技术困难仍然太大，等他们成熟。。。。。。这是工业基础决定的，猴年马月，天知道。但是巨大的运输需求是不等人的，铁路的运输市场份额在公路航空的双重打击之下，从半壁江山掉到二成不到，这个效率低下的交通模式终于招致“水电油运全面紧张”，国民经济发展遇到瓶颈，油价飞涨交通堵塞。。。终于，人们重新注意到铁路，于是近年来大干快上引进技术成为主流。（铁道迷的春天来了，浮一大白，呵呵~）

同在这个节骨眼上，在幻影2000-5等等“台办欧货”的催生下，磁悬浮横空出世了。高铁口水仗再添新军——磁浮派！要晕死了，还真是多灾多难，邓老爷子的“不争论”是多么的高明！（陈经老大万岁！哈哈）。。。不怕，穷孩子好养，死人堆里爬出来的都是英雄

至于磁悬浮好不好，下文再论（萨氏挖坑大法，下河心得，喝水喝水~）