主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

我可不是专家，也没有要忽悠谁的意思，如果说错了是我个人水平问题。开头就说了，不入流车迷而已。所谓不入流是因为我既非科班出身也非工作相关，都是拾人牙慧

无论磁浮还是轮轨，过弯都是靠侧倾提供向心力的，现在的问题是，这个侧倾可以做到多大为上限？上海那个弯道，过弯时车身侧倾已经很大了，个人的感觉是坐在座位上已经有明显的侧向滑动。我认为长途运行不能采用，这是市中心地区的无奈之举。

关于磁悬浮加速快，爬坡能力强，我是认同的，这对克服山地有一定好处。但是山地相对复杂的地质能否承受磁悬浮的路基要求值得怀疑。

您的某系说法，我也存疑

我国已经规划了到成都重庆的客运专线，怎么能说没戏呢？参考日本东海道新干线，2.5%的最大坡度，山阳新干线更是由于隧道长度比重大，有“地铁”的戏称。

这个有多方面的原因限制，线路/车辆标准低下，体制造成的国铁地铁关系问题等等。并非铁路技术上有若干困难所致。一定要去做，这种距离上压倒飞机是很轻松的，高铁都不用上。

我已经说过了，磁浮速度更快，可以扩大轨道交通的高竞争力范围，问题是，这是否有必要？付出的额外代价是否值得？

我的个人感觉是，坐在座位上都有明显的侧向滑动，手脚都会不自觉地去找支撑点。杯水不洒我不知有没有实验证据？我坚持认为这样的弯道是市区内的无奈之举，不能长距离大量采用。

另外，可以请您对我的其它疑问发表意见吗？比如启动投资过大问题，与既有路网不兼容过路客流无法分流的问题，安全性问题，噪音问题等等