主题：【原创】从汽车玻璃扯开去－3.说说夹层玻璃 -- 黄河故人

一般来说认为400到700的波长是可见光，400以下K9材料就可以阻止了，就是说紫外线单凭玻璃自身就阻止了；400以上的一般不叫紫外线吧？

1 如何从外观上区分"全钢化玻璃"和 "区域钢化玻璃"？在没有技术文档的时候，如何从外观上做出判定？

2 区域钢化玻璃严禁在建筑上使用，为何？ 是担心碎片，特别是大碎片从高空掉落，而伤人啊？

3 钢化玻璃的碎片为何玻璃厂家不愿意回收？难道有回收上的技术问题？

4 防弹玻璃似乎也有一个随着年份的老化问题吧，例如如果要求保障安全，则很多高端车辆的防弹玻璃没10年必须更换，是吗？

谢谢！

夹层玻璃前面说了，是两层浮法玻璃中间夹一层高韧性高分子材料构成的，当然也可以选用3＋2，4＋3等，那么更多的有吗？比如6＋5，那不是更安全吗？别忘了，多夹一层透光率就会下降一些，加多了，那么就不合适了；还有一个更大的问题，它沉呀！是普通一层玻璃的好几倍那么重,几倍呢，自己算。

这个话题拖了很久了，是到了该有个了断的时候了。那么我们前面已经讲了夹层玻璃的特点。它有这么多的优点，那么被选为汽车玻璃是很合理的。但是，这带来一个问题，他为什么这么贵呢？

1、玻璃贵；2、中间夹层贵；3、工艺要求高；4、成品率低。

一个话题一个话题慢慢说。

1、玻璃贵。有客官说前面你不是说了浮法玻璃不贵吗？这岂不是自己打自己嘴巴。别这么说，俺和若干大媒体没甚么关系，这在这一点上可不能和他们趋同。

汽车玻璃是异形玻璃，不是平板。一平方米才贵4块钱那是平板玻璃，这弯一下要求就很高了。而且两层都要热弯成异型，曲度要求可不低，有大的畸变是不行的。这就决定了这个玻璃的价格不便宜。

技术难度高归难度高，但毕竟能干的公司很多，这个技术形不成垄断。

2。中间夹层贵。

这个是垄断的后果。早期的PVB只有杜邦他们自己能生产，现在则是日本积

水、美国杜邦、美国首诺三大公司基本垄断了中国的市场，世界范围呢？也差不多。在国外，由主要汽车玻璃制造商、汽车胶片制造商(Pilkington、Saint — gobain Sekurit、3M 、Dupont、Huntsman、Splintex、Sekisui and Solutia)等成立了“先进汽车玻璃制造协会”，它们控制着全球75％ 的汽车玻璃和几乎100 ％的夹层胶片供应

有人问了，这PVB就不能有个新东西出来替代他吗？

还真没有。PVB很有历史了，这东西第一次出现在世界上的时候第二次世界大战还没开打呢（就此可知杜邦赚了多少钱）。这么赚钱，别人不眼红吗？于是，聚醋酸乙烯酯、PVC全出来了，又全部被基本上淘汰，唯一的用处就是出现在专利中。有人不服，连工艺都改了。你是干法，我用湿法还不行？不行，工艺和性能说不清楚的，市场说明了。PMMA湿法还存在，但市场上反应不太好。用PVB的一大好处就是PVB的折光滤和玻璃近似，可以最大程度保留透光性能。

讲到PVB了，多扯两句。生产PVB的原理是羟醛缩合，羟醛缩合的发现者是俄罗斯伟大的作曲家、教育家鲍罗廷。我没写错，他同时是作曲家和教育家和化学家。他是门大爷的堂师兄弟，鲍罗廷的老板是齐宁，齐宁还有一个学生叫阿尔弗雷德·诺贝尔。具体内容请参见小文《阿门外传－你可能不知道的门捷列夫》

3。工艺要求高。

这个问题要分成两部分：1、PVB的储存使用要求高2做成夹层玻璃工艺要求高。

PVB的储存要求很高。温度和湿度都要保持在一个恒定的范围内，否则就全报废了。恒湿是为了保证一定的含水量。高了，有气泡，报废；低了，粘不牢，报废。要建好相应的库房，在生产前专门调节。这方面不多说了，特别枯燥。

工艺要求高。加工前玻璃要非常干净，要洗好多遍，用去离子水洗干净了了还不能有水气。

合片要求高。挺好的东西一不留神合片合了个气泡进去，那就死定了。

成型加工是在高压釜里进行的，每一个时间段的温度压力都有严格要求，这些数据怎么来的，无数的失败换来的，无数的失败就是无数的钱不见了。

胶片和玻璃的粘结强度不能低了，可是高了也不行，都会造成玻璃的安全性降低。

总而言之，麻烦得很。有价值的数据都是是无数的无价值的数据的尸体做台阶的，无数的数据就是无数的金钱打水漂了。

还有一点，夹层玻璃的成品率并不是很高，这也是汽车玻璃贵的原因。花钱多了不能保证拿到好东西，但花钱少了肯定拿不到好东西。

写到这里加一点私货，以前作这边一点小东西的时候，发现我们做的夹层玻璃高温耐到250以上，低温耐到了－100，耐火焰也比PVB要好，但是常温下的强度不能过关，想进一步做点工作，没钱了，玻璃方面的测试多了去了，也贵了去了。这也就是为什么写这篇小文开始的时候很鄙视回到过去卖玻璃的那些牛人，这玩意是拿钱堆出来的，光看见贼吃肉了，没看见贼挨打呀。