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主题：【原创】逐鹿蓝天(二十九) -- holycow
家园 这个华盛顿国家机场 后来是不是改名了？另请教DC的两个机场，现在从旅客的角度来说，哪一个更好一些
家园 其实DC附近有3个机场 都是国际机场。
这个国家机场在市中心，最小。
杜勒斯机场在DC西北，最大，但交通最不方便--没地铁/轻轨。
BWI（巴尔的摩-华盛顿机场）在DC东面，有轻轨/铁路，人也不太多。
家园 地主说得对 这BWI还是西南航空的基地，所以能飞西南航空的地方飞BWI应该会比较省钱。不过西南没有多少横跨美国的航线，所以西海岸要直飞DC的话有些地方还只有杜勒斯一个选择。
家园 现在叫罗纳德.里根国家机场 从旅客方便的角度自然是国家机场离市中心最近，机场的起降航线都是贴着华盛顿纪念碑的，稍微一偏航就进了白宫周围的禁飞区，你说这机场方不方便。因为机场规模小又方便，所以特别拥挤，好些城市不见得有直飞国家机场的航班，那就只能飞杜勒斯机场了。
家园 谢谢！ 记得飞过一次，能看到五角楼。
家园 【原创】逐鹿蓝天(三十一) 布莱恩为什么底气这么足呢？因为他看过鲍曼的底牌。在和工会谈判期间，鲍曼为了让工会相信公司处境困难，减薪势在必行，决定允许飞行员工会，空乘工会和机械师工会各自派代表来查看公司账目。你们不相信，就自己来查账好了，等你们看过账本，就知道为什么公司要你们减薪了。飞行员工会和空乘工会都派人查了账本后，同意减薪了。机械师工会的查账可要严谨得多，布莱恩特地从外边雇了一队审计师，带着世界上第一种便携式计算机奥斯邦一号(Osborne 1)，浩浩荡荡地坐在公司财务部里查起了帐。查出来的第一个结论是鲍曼的说法是对的，公司确实到了非减薪不可的地步了；第二个结论是，公司在银行里的现金，只够支撑日常运营十二天了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改奥斯邦一号便携式计算机
飞行员工会和空乘工会可能都是看到第一个结论就让步了，布莱恩感兴趣的可是第二个结论。你手头上只有十二天的钱，还能顶得住我一次罢工？要是全体机械师罢工，你去招新人来培训上岗，到能完全代替工会成员工作，怎么也不止十二天吧？好，本工会寸步不让，否则我就罢工！咱们赌一把大的，全部筹码押上，鲍曼你跟是不跟？
鲍曼那边也不含糊，想罢工？悉听尊便。看我找到替代人手以后把你们这帮人通通炒了鱿鱼，哼！
那鲍曼凭什么又这么牛呢？他背后有银行啊。东方航空在大通曼哈顿牵头的银行团里有两亿美刀的信用额度，现在还有一亿一千万没有动用。大通曼哈顿很长时间以来一直是劳伦斯.洛克菲勒的兄弟戴维.洛克菲勒经营的，那不就是东方自家的银行吗？只要我拿到这一亿一千万，我还怕了你们这些个机械师不成！
鲍曼手下的管理层也是卯足了劲准备对付机械师，一方面，飞行员和空乘都让步了，要是公司对机械师妥协，那不就是拿着飞行员和空乘的让步去补贴机械师吗？那以后还怎么和那两个工会谈？另一方面不能说出来的理由是，这次减薪肯定不会是最后一轮，东方航空的人力成本和纽约航空、人民快运他们一比实在太高了，这薪水以后肯定还得一轮一轮再减下去，以后飞行员和空乘会不会合作可是个大大地问号了。这一轮要能粉碎了机械师的罢工，也算杀鸡给那两个工会看，让你们看看罢工的下场是什么。鲍曼的管理层去外面网罗了一批机械师，开始对他们进行培训，准备罢工一开始就让他们顶上去；这些人还特地到刚刚顶住一次罢工的西北航空转了一圈，学习西北的反罢工经验。
万事俱备，只欠东风了，鲍曼就去见大通曼哈顿的CEO，威拉德.布彻(Willard C. Butcher)：“兄弟，我要准备对付那些机械师了，我想要提取那剩下的一亿一千万元信用额度。”
“你是有一亿一千万的信用额度，可是我们之间也有一个借款条件，东方航空的资产负债率必须保持在一定水准。如果你提取了这一亿一千万，你的资产负债率就达不到借款条件的要求了吧？”
“我们可以修改借款条件吗？等我对付了这些机械师就把钱还给你。”
“对不起，我是银行家，我的职责是放贷和收款，不是对付机械师。”
#$%@&*%^!
鲍曼垂头丧气地回到公司，招机械师，培训他们都是烧钱的事；罢工一开始的几个星期航班肯定不会正常，这也需要烧钱。没有钱，东方再也不可能承受机械师的罢工了。几天以后，布莱恩在谈判桌上得到了他想得到的一切。
谈判结束的那天晚上，鲍曼正在家里生闷气，迈阿密当地电视台的一个记者不知趣地找上门来：“上校，你对谈判有什么评论？”
“我被强暴了！”鲍曼砰地一声关上门，留下记者一个人呆若木鸡地站在那里。
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在佛罗里达，还有一位我们的老朋友在经营航空公司——原先布兰尼夫航空公司的艾迪.艾克。
艾克因为水门政治献金丑闻离开布兰尼夫以后就来到了小小的佛罗里达航空公司(Air Florida)当总裁。他通过一系列的收购兼并把佛罗里达航空从几架螺旋桨飞机发展成佛罗里达州内的主要航空公司。佛罗里达航空也是只在佛州境内飞行，活脱脱地一个佛罗里达的西南航空。
经营自由化一开始，艾克就开始了大肆扩张，他借债买了很多新飞机。此时正是泛美收购国民航空之后，泛美被这个收购搞得消化不良，被迫从东北部到佛罗里达的航线上撤退。艾克抓住时机，把大批飞机投入到这一航线上，一下子占据了大量市场份额，在这一航线上仅次于东方航空。不光如此，艾克还在国际航线上对泛美发动了挑战，他开通了迈阿密到伦敦的航线，头等舱乘客到了伦敦盖特威克机场后，可以乘坐免费的劳斯莱斯礼车直抵伦敦市中心的饭店。
艾克对泛美发动进攻并节节胜利，佛罗里达航空也成了华尔街的最爱。华尔街日报称佛罗里达航空是“美国公司伟大的成功故事之一(one of the great American corporate success stories)”。要是华尔街的分析员们爱上了哪支股票，他们就会变得神智不清。1999年没有人去质疑那些“点炸弹”公司究竟怎么赚钱，2001年没有人去费心研究安然公司在账目之外究竟还有些什么东西，2006年有模型告诉他们那些次贷都可以高枕无忧，1981年自然也没有人注意佛罗里达航空公司在高利率时代背了一屁股债，而且利润的一小半都是在股市和外汇市场上投机赚来的
。这天华尔街的分析师们又聚集在佛罗里达航空公司的业绩发布会上，等着艾克描绘公司下一步的宏图大略。
艾克走上了讲台：“我昨天晚上做了一个梦，梦见我去找白星轮船公司，我跟他们说我想做泰坦尼克号的船长。白星公司说我晚到了七十年。”
台下的分析师全傻了，艾克这是唱的哪出戏？
艾克没理他们，自顾自继续说下去：“鉴于我没法得到这份工作，我决定接受一个具有同样挑战性的职位——即日起我将就任泛美航空公司的董事长和CEO。”
艾克讲完头也不回地走了，丢下一堆呆若木鸡的分析师坐在原地。
几天以后，艾克宣布泛美航空重回佛罗里达市场。艾克一手发展壮大了佛罗里达航空，现在他的新任务是摧毁它。
家园 布莱恩怎么知道，东方航空的信用额度不能兑现？ 如果他不知道就那样做，有点莽撞了吧？如果他知道，那就说明东方航空的问题不仅仅是一个管理混乱的问题。不管怎么说布莱恩赌对了，那么我们该怎么认定这件事的原因呢？布莱恩的运气好，还是东方航空有内鬼？我觉得结论不难下。
我有点想不通是否给布莱恩送宝，他的很多能力都是非常突出的，这就值得肯定。但是他干的事往往都是以牺牲企业的长远利益为代价的，这样做最终不也会毁了他和工人吗？这样的行为，我很难直接送宝。虽然很多事不能搞的太复杂，否则就是弯弯绕了，但我现在肯定还要保留一下，后面整体想想这个布莱恩值不值得一个宝！
关键词(Tags): #杂谈，家园 终于看到一个演砸的了! 家园 跌宕起伏，千军易得，一将难求 家园 捡个宝 恭喜：你意外获得【西西河通宝】一枚
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看来真的是每天给个宝了
家园 太棒了! 拥有完美土豆身材的华尔街分析师是我们的好朋友，如果没有他们孜孜不倦地做傻事，哪会有价廉物美的好公司可买？
家园 【原创】逐鹿蓝天(三十) 查理.布莱恩出生在西弗吉尼亚的一个小镇上，他打小时候起就只见过他的酒鬼父亲几次。小镇的主要经济是煤矿，原本就是美国的穷乡僻壤，到了二战以后，日子更过不下去了。小小的布莱恩和他的母亲搬到了俄亥俄州的哥伦布市。
那时候哥伦布市正经历一个发展高潮，随着冷战的全面展开，北美飞机公司的生意蒸蒸日上。家境贫寒的布莱恩一边上学，一边在离俄亥俄州立大学不远的一个电影院里打工补贴家用。过了两年，布莱恩家里搬到城市的另外一角去了，离他打工的电影院很远，结果在打工的日子布莱恩就睡在电影院的荧幕下面过上一夜。
高中毕业后布莱恩进了北美飞机公司在F-86生产线上工作，下班以后他还干另外两份工：业余飞机机械师和在杂货店打杂。他拼命挣钱，这样他可以买比其他机械师更大的房子，开更好的车(他买了一辆蓝身白顶的别克里维埃拉)，剩下的钱还可以拿到股市里买卖一把。
五十年代中的一天，东方航空到哥伦布招机械师，布莱恩一听就去应聘。佛罗里达的天气比俄亥俄好太多了，于是布莱恩就搬到了迈阿密，成了东方航空的机械师。
布莱恩的修理技术很快就在公司里面小有名气了，他成了所在车间的工头，还被工人推举在机械师工会中做了个小官。1961年，发生了洛克希德L-188停飞事件。洛克希德的L-188伊莱克特拉涡轮螺旋桨客机接连发生了两次空中解体机毁人亡的事故，调查下来是发动机在空中发生震动，结果与机翼产生共振而导致机翼解体。为了防止共振，所有L-188的发动机都要拆下来，用洛克希德提供的新连接件换一个角度再重新装上去。
东方航空拥有大批L-188，为了让机队早日恢复运营，管理层要求机械师们三班倒，24小时不停地连轴转。有些不满的工人就去找布莱恩抱怨，布莱恩仔细研究了拆装发动机的工艺流程，把分解下来的任务和每一个机械师的排班重新安排，居然搞出来一个只要两班的计划，而且还比原来计划的进度更快！管理层立刻采纳了布莱恩的计划，布莱恩成了机械师里的明星，在工会里的地位日益高涨。对于布莱恩本人来说，这件事情让他意识到那些头顶MBA学位的管理层也没什么了不起的，他布莱恩不是照样懂得更多。
到了八十年代初，鲍曼上校在东方航空的好日子快到头了。在石油危机末期的时候上校向波音和空客各下了一笔大订单，订购最先进最省油的下一代喷气机。当然，这一次空客的飞机再也不是免费的了，为了这笔大采购鲍曼向东方的银行团借了一大笔钱。到了八十年代初，闪闪发光的波音757和A-300陆续开始交付，油价却从历史高点开始了大跳水；更糟的是，美联储主席沃尔克为了抑制通货膨胀，将利率提高到了两位数的水平，鲍曼在油价和利率这两件事上彻底赌反了。纽约航空和人民快运开始入侵佛罗里达市场，他们飞着低价买来的油老虎：二手DC-9和波音737，运营成本反而比东方的低，票价更是低很多。东方的业绩开始下滑，员工们发现他们越来越多地开始领97.5%的工资。
鲍曼的一个对策是开拓佛罗里达以外的市场，东方开通了纽约到加州的航线，希望能慢慢建立一个东西向的航线网，弥补自己南北向航线的弱点。这纽约到加州的航线从三十年代邮政总局密谋会议开始就是联航，美航和环球的天下，这三家怎么能够轻易让东方进来分一杯羹？联航的菲利斯公开宣称，东方想进入这个市场，除非鲍曼能“拽着我的腿把我从这个市场里扔出去！”在三家的联合绞杀下，最后还是鲍曼被扔了出去。
不过鲍曼在另一个方向赚了个便宜，当布兰尼夫资金短缺朝不保夕的时候，鲍曼以三千万美元从普特南手里收购了布兰尼夫的拉丁美洲航线网。这个航线网还是当年林白和特里普为泛美开辟的航线网的一部分，布兰尼夫的艾克后来从特里普手中买了泛美一半的拉美航线，现在到了鲍曼的手里。鲍曼的另一个措施就是削减开支，这里他又要拿人力成本开刀了。这次他不光要浮动工资制，还要直接削减工资。鲍曼开始给员工写信，告诉他们公司的困难，为了完成公司的使命，你们自我牺牲的时候到了。这样的信写了一封又一封，结果东方的机械师给他起了个绰号叫“又来了鲍曼”。
正在此时，查理.布莱恩当上了东方航空的机械师工会主席。
布莱恩的竞选主张就是废除浮动工资制。他一上任就给所有工会会员发了一封信，在信里他把上校比作纳粹头子马丁.鲍曼：“在本届工会领导的任期内，马丁.路德维希.鲍曼的盖世太保政策永远不会得逞！”
没多久布莱恩就提着一个大公文包出现在东方航空的股东大会上，包里装的是十万份投票委托书。布莱恩提名自己为公司董事，当然凭他的十万票是选不上的，可这位本来也就没想要选上，就是要摆个姿态给管理层看看，我布莱恩不是好惹的。第二年，布莱恩卷土重来，这一次他有五十万份委托书，把同样的戏码又演了一遍。
下一场戏的背景在亚特兰大。东方航空刚借了一笔钱，扩建了自己的亚特兰大枢纽，准备更好地和达美竞争。东方那时的政策是每一个航班从登机桥推出时必须由三个机械师操作：一个开拖车推，两个站在两边的机翼边上防止和其他飞机相撞。为了省钱，鲍曼决定不要那么多人了，也不要拖车，飞机靠自身发动机的反推力来倒车，地面上有一个人指挥就行。这下机械师工会不干了，布莱恩飞到亚特兰大，站在第一架要采取新措施的飞机后面，发誓要以血肉之躯挡住这架飞机。飞机发动起来了，所有人都紧张地盯着布莱恩看。飞机轮胎一寸一寸地向布莱恩逼近，终于布莱恩受不了了，向外一个侧扑逃了出去，事后他对人说他是被发动机的气浪吹走的。
布莱恩当然知道这种戏不能演得太多，关键的时候还得来真的。这关键时刻很快就到了，工会和东方的合同马上就要到期了。飞行员工会已经同意了鲍曼削减工资的要求，下一个该轮到机械师工会谈判了。布莱恩决定寸土不让，如果鲍曼一定要削减工资，我们就罢工！日子就定在1983年3月。
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