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主题:【原创】天地之大,世界之小——世界核潜艇碰撞事故 -- 白鹤梁

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  • 家园 【原创】天地之大,世界之小——世界核潜艇碰撞事故

    天地之大,世界之小——世界核潜艇碰撞事故摘记

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    “哈特福德”号核潜艇指挥台前面被撞豁了。

    辽阔的大海与广阔的海空发生的撞击事件数不胜数,仅潜艇而言就不胜枚举,令人不由感叹天地之大,世界之小。2009年3月20日凌晨,美国“哈特福德”号核潜艇与“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞,15名艇员受轻伤,则是最新一例。

    上次的相撞则是英国“前卫”号与法国“凯旋”号两艘导弹核潜艇。相撞时两艇都装载有核导弹,无疑是巨大的火药库。理论上,它们携带的核弹头足以把对方国家从地图上抹去。两艇都没有人员伤亡的报告。

    下面大致盘点一下核潜艇相撞的情况。

    自1954年1月21日世界上第一艘核动力潜艇美国的“鹦鹉螺”号下水至今,联合国五常先后建造了500余艘核动力潜艇(至于印度么,据说这两年也要把自己的导弹核潜艇弄下水)。在不到半个世纪的时间内,仅核潜艇与核潜艇、与其它舰船、与海底礁石等发生的碰撞事故就发生多起:

    1959年10月5日,美国 “海龙”号核动力攻击潜艇在大西洋水下航行时与一头鲸鱼相撞,导致潜艇推进器受损,但没有人员受伤,这是潜艇史上较为罕见的事情。

    1962年6月5日,美国 “长尾鲨”号核动力攻击潜艇在水面航行时与一艘拖船相撞,艇体轻度损伤,但无人员伤亡。

    1964年1月10日,美国核动力弹道导弹潜艇“伊桑艾伦”号在地中海与挪威油船“奥克塔比安”号相撞。双方破损轻微,均无人员伤亡。

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    1966年1月10日,美国“鹦鹉螺”号核动力潜艇在北大西洋举行参加军事演习,在上浮时与美国反潜航母“埃塞克斯”号相撞,造成潜艇围壳受到损,“埃塞克斯”号水线以下部分被撞破损,但未造成致命的事故。

    1969年11月,巴伦支海,苏联H级导弹核潜艇K-19号与执行侦查任务的美国核潜艇“小鲨鱼”号在水下相撞。K-19艇首受损,鱼雷发射管外盖被撞掉,“小鲨鱼”号的耐压艇体被撞破损。美国潜艇因撞击和进水而失去平衡并迅速下沉,奋力挣扎后才浮出水面勉强回港。高度紧张的“小鲨鱼”号已做好鱼雷发射准备。这次事故虽没出现人员伤亡,但险些因交火而导致两国爆发战争。

    1970年6月18日,苏联“E-II”级巡航导弹核潜艇K-108号与美国“鲟鱼”级攻击型核潜艇“南欧鲭鱼”号在巴伦支海相撞。当时两艇均在潜航中,“南欧鲭鱼”号的潜航深度较K-108号大一点,两艇相撞后,“南欧鲭鱼”号的指挥台围壳被撞坏,K-108艇外壳被撞了个洞,右舷的螺旋桨轴被撞弯,并且有部分螺旋桨碎片嵌入了“南欧鲭鱼”号的指挥台围壳。

    1973年5月21日,美国攻击核潜艇“鲟鱼”号在维尔京群岛的深水海域潜航时碰触海底,艇底遭受轻度损伤。

    1976年8月28日,苏联“红色近卫军”(K-22)号飞航导弹核潜艇(E-II级)因被跟踪骚扰而恼怒,以近乎半潜状态撞击了美国“沃奇”号护卫舰,“红色近卫军”号指挥台围壳被撞毁。“疯子伊万”是西方潜艇艇员对采用冲撞战术的苏联潜艇的戏称。

    1977年9月20日,美国核动力攻击潜艇“鳐鱼”号在地中海潜航时与海底相撞,造成声纳损毁,并有三人受轻伤。事后,该艇自行浮出水面,驶向意大利的马达莱纳岛修理。

    1981年4月9日,美国核动力导弹潜艇“乔治华盛顿”号在日本佐世堡西南海域举行演习时,与途经的日本商船“日升丸”相撞。美国潜艇只轻微受伤,人员无恙。潜艇随即溜之大吉,日本商船受损严重并很快沉没。日本商船上有15名船员,其中2人死亡,其余13人登上救生筏,后被日本护卫舰“秋云”号救走。

    1983年10月31日,苏联K-324号核潜艇与美国“麦克洛伊”(FF-1038)护卫舰碰撞。当时美舰正在试验最先进的拖曳式声纳,结果声纳列阵被缠绕在跟踪的苏联潜艇螺旋桨上。K-324无法航行,只能浮出水面。随后赶来的美国海军斯普鲁恩斯级驱逐舰将它团团包围,试图夺回机密的声纳列阵。美舰试图近距离穿越潜艇尾部以割断绕在苏联潜艇螺旋桨上的天线,但是并没有成功。双方僵持了整整10天,K-324潜艇甚至都准备好自沉以防止被俘虏。所幸苏联阿尔丹号救难船赶到,将K-324号潜艇被拖到古巴进行维修,美国的“礼物”则被送回苏联本土进行研究。

    1984年3月21日,苏联K-314号(维克托I级)潜艇在监视跟踪美国航母编队过程中与CV-63小鹰号航母相撞。导致潜艇指挥塔、非耐压壳体、水平舵面、右水平尾舵和螺旋桨轴受到损坏,潜艇不得不上浮水面,由于失去动力无法前进。此后,潜艇被拖曳回船厂进行维修。不过美国航母也没有好到哪里去,不得不停靠到附近的日本船坞中进行维修。

    1986年3月13日,美国“纳撒密尔格林”号核动力弹道导弹潜艇在爱尔兰海触礁,舵和声纳被毁。潜艇浮出水面后由救援舰艇拖带回基地,随后该艇退役。

    1986年10月3日,苏联北方舰队667A型(Y级)K-219号核潜艇发现被一艘美国核潜艇跟踪,随即掉头冲向对方,但此时因导弹燃料泄漏导致6号发射管发生爆炸,该艇立即紧急浮起,两艇未发生相撞。次日,由于拖带失败,莫斯科下令弃艇,艇员被拖船救起后该艇自沉。在115名生还者中,有3人伤重不治、11人终生残废。后来美国出版了一本关于K-219潜艇惨剧的书《敌对海域》,由美海军退役军官与该艇军官合著,序言中有这样一段乌龙文字:“K-219潜艇惨剧发生在冷战将要结束时,那时发生的许多事至今还是谜团,美国海军不肯透露美国潜艇在某些行动中的详情”。

    1986年10月12日,在直布罗陀海峡附近,美国核潜艇“奥古斯塔”号在跟踪苏联一艘核潜艇时与之发生碰撞,双方都受微损伤。

    1992年2月11日,美国“巴顿罗歇”号攻击型核潜艇与俄罗斯“梭鱼”号攻击型核潜艇在俄罗斯北摩尔斯克附近海域相撞。事后,两艇都依靠自身动力返回基地。1993年美国“巴顿罗歇”号核潜艇退役。

    1992年5月30日,俄罗斯一艘已退役的C级核潜艇,在调换泊位拖带过程中与其它船只相撞,因进水在堪察加附近海域沉没。

    1993年3月20日,美国“北美鯛鱼”号攻击型核潜艇与俄罗斯一艘“德尔塔”-Ⅲ型弹道导弹核潜艇在巴伦支海相撞。事后,两艇都依靠自身动力返回基地。

    1998年3月19日,美国的“肯塔基”号弹道导弹核潜艇与“圣胡安”号攻击型核潜艇在纽约长岛附近海域相撞。当时“肯塔基”号正在水面航行,而“圣胡安”号正在潜航,两艇均受损。

    2001年2月10日,美国核动力攻击潜艇“格林维尔”号在夏威夷附近海域与日本渔船“爱媛丸”相撞。美国潜艇无损伤,而日本渔船沉没,并有9人失踪。

    美国“格林维尔”号核潜艇在浮起时撞沉了日本渔业实习船“爱媛丸”号,导致9名日本人死亡。

    2002年1月,“格林维尔” 再次发生碰撞事故,它在阿曼附近海域与美国海军两栖舰“欧加登”号相撞,导致该舰燃油外泄,海洋环境被污染,但未见伤亡报道。

    2005年1月,美国“旧金山”号核潜艇在水下高速航行时触礁,艇艏严重受损,并导致1名艇员死亡、23名受伤。

    2009年2月4日,英国“前卫”(S-28)号和法国“凯旋”(S-616)号两艘战略导弹核潜艇在北大西洋里水下相撞。

    2009年3月20日,美国“哈特福德”号核潜艇与“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞,15名艇员受轻伤。

    媒体工作者们若摘抄本文时,请务必注明西西河哈,大家都盯着你呢:)

    嘿嘿


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    • 家园 送花得宝

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    • 家园 毛子估计是喝多了

      “1976年8月28日,苏联“红色近卫军”(K-22)号飞航导弹核潜艇(E-II级)因被跟踪骚扰而恼怒,以近乎半潜状态撞击了美国“沃奇”号护卫舰,“红色近卫军”号指挥台围壳被撞毁。“疯子伊万”是西方潜艇艇员对采用冲撞战术的苏联潜艇的戏称。”

      看上去也没有占便宜啊,拿核潜艇撞常规舰艇?

    • 家园 说到潜艇事故,还真得看从哪方面看了。

      一说潜艇撞了,大家总觉得奇怪,现代潜艇,尤其是新型潜艇往往罩个技术先进的光环,似乎一先进就万无一失了,其实这是一个认识误区。

      一般看,潜艇在浮起过程中或潜望深度航行时,发生碰撞事故比较多(上次英法相撞的那个,跟瞎猫碰死耗子一样,真的不属于高概率事件)。毕竟水面上跑的军舰、船舶远多于水下寂静潜航的潜艇,所以潜艇与水面舰船相撞的概率要大得多。此外,由于潜望镜的目标小,水面舰艇很难察觉。若赶上特殊的气象条件与能见度不良时,情况会更糟。按国际海事事故的规定,这种碰撞事故潜艇要负全责。

      潜艇虽有声呐、潜望镜等设备来搜索海面,但基于隐蔽性考虑,潜艇一般不会使用主动声呐,所以搜索会受到影响。

      此外,最大的问题是海洋的水声传播情况有关,比如温跃层、密度跃层之类水声传播条件的变化,都可能导致潜艇声呐探测受到干扰与影响。

      此外,繁忙航道来往船舶的噪杂噪音、喧闹的鱼群以及海面的风浪、大雨等,也能让声呐搜索失准。

      即使潜艇在潜望深度航行,因潜望镜升上水面的高度不能太高,潜望视距也很有限。此时若有船从潜艇后面开过来,正好在声呐的尾盲区,发生碰撞也属高概率事件。

      所以,潜艇的航行安全除了靠技术、战术素养和操作规范,也要靠运气。好像英国潜艇军官的鉴定栏,在过失项下就有“不走运”这一条。

      当然,上面说的都是技术方面的原因。

      大概1981年吧,国际民航组织曾对飞机失事情况做过一个统计,人为因素是造成事故的主要因素,占到80.5%,其次才是机械故障和其它因素。潜艇也没啥两样。

      潜艇技术复杂,出海时又始终处在危险环境下,人为因素一直占了大头,处置不当或违规操作都会导致严重后果。发生在近些年的各国潜艇事故,许多都是人为因素导致。从某种程度上说,艇员最大的敌人就是艇员自己。训练与经验不足、疲惫紧张等等,都会使一个艇员成为致命杀手。人与人之间的个体差异相当大,所以人为因素的变数也相当大。

      在各国核潜艇事故中,早期以机械故障导致事故比较多,后来以人为因素导致事故比较多。但随着艇龄增加,机械故障导致的事故又有抬头趋势。

      说到潜艇事故,还真得看从哪方面看了。

    • 家园 共24起
      • 家园 可不止这24起,多了去了,许多没曝光罢了

        上文特别限定在国外的核潜艇碰撞事故,而且是有时间出处的,有些没查到时间、舷号的没列上去。

        80年代中期,一艘英国快速级(要么特拉法加级潜艇,舷号忘了)在巴伦支海与一艘苏联的E-2级(印象如此)相撞,把艏水平舵给撞坏了。返港时特意在前面盖上了帆布遮挡,对外声称撞浮冰了。时间、舷号无查,所以没把它列上,懒得查了。

        要是加上常规艇,那就没边了,呵呵

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