主题：【原创】迷雾中的渡鸦——望江101的前世今生 -- 江上苇

（听从建议，后面贴都发在主贴下吧……）

谈刘军长的舰队，有一个人是死活绕不过的——此公名叫蒋逵，一个一再开创历史，却一再被遗忘的匆匆过客。

这位兄台，乃是重庆大坪人氏，早年入教会办的南岸广益中学读书（今重庆五中。看编号就知道资格之老——俺母校尚差它三号呢！可如今还有几个重庆人知道这所出过邹容、蒋逵的学校？潮起潮落处，所谓沧海化为桑田，人间遂有沉浮），七门功课倒有六门考第一，于是从普通班升入尖子班，后又入上海南洋中学（保送？）。1911年南洋毕业，考入交通部办商船专科，入校时为备取第一名（这厮高中跳了一级，所以高考难免程度略低），但期考就跃升为第二名，然后就开始骄傲自满，成日间踢足球——他早在广益就是校队成员，此后入南洋、商船继续踢校队。水平貌似还没臭到如今国脚的地步，偶尔宰宰英国水兵还是办得到的。

读到1914年，商船学校停办。蒋逵等学生只得改行，为萨镇冰接受入海军学校，登“肇和”舰实习（斯时管这帮学生的，正好是冰心之父军学司司长谢葆璋。而过些年接替他任军学司长的李景曦，又是俺师父的曾祖父——此后李一路高升，在华盛顿和会中出任中方海军代表，可惜没有发言的份。等北伐军到武昌城下时，他已经是练习舰队司令，带着一帮小炮船在武、汉江面上悍然向北伐军开火。此后虽见风向不对，率队退到上海，却又成了前两次上海工人起义最恶搞之盟友：第一次因军舰没开炮，工人纠察队各自回家睡觉，仅少数死硬分子暴起，旋被镇压；第二次军舰倒是开炮了，但计划上舰取枪的浦东工人纠察队却因轮船误点未到，结果再次被镇压……）。

大概是同为技术兵种好转行的缘故，1915年蒋逵又考入北京航空学校第二期（袁世凯于1913年创办），从此成为中国第一代航空人。但毕业后无机可飞，故只得继续留校学习，直到1920年，蒋才因为英文水平较高（教会学校出身嘛），受黎元洪委派率队赴欧、美学习航空，1922年经日本、朝鲜回国。

这是第一批见识到风洞效用和近代空军运作模式的中国人。

回国后，蒋历任航空学校飞行教官、教育长——这是中国自己培养的第一代飞行教官，也是第一代敢和洋鬼子动拳头的中国飞行员。这其间蒋站在直系一边，先后率队参加了“临城劫车案”、“齐卢战争”等作战活动。到1924年，第二次直奉战争爆发，因为冯大个子临阵反骨，曹布贩子和吴秀才蚀本到底，此后北京航校机队便在直、皖、奉三系手里转来转去……1927年，时隶张宗昌麾下的蒋逵于南京被北伐军所俘，遂辗转加入白崇禧收编的孙传芳机队——该机队随即又被黄埔蒋校长收归直辖，蒋逵升任少将随队北伐，并为蒋记空军制订了中国第一套陆空联络信号。

1928年6月，蒋奉派前往法国购买飞机，在法遇见同样也来买飞机的四川老乡吴蜀奇——只不过他的东家是四川军阀，第二十一军军长刘湘。和吴秀才、蒋校长、小诸葛一样，刘军长对飞机这种新式军备的兴趣也颇大。于是那几个月中，这群四川袍哥就亲切地互称着“龟儿子”，像洋鬼子一样抽着雪茄烟，悠游于巴黎和柏林之间，从波特兹到容克斯，为自己的东家寻找称心的翅膀——而到处，都是金融萧条或裁军背景下急于出货的推销商极尽所能的献媚和讨好，谁说鬼子们很强大？

然而好时光很快过去，国内的新军阀混战随即爆发，筹建一支现代化空军的梦想彻底破灭。

1929年蒋桂开战，刚刚回国的蒋逵的加入桂系一方，但因桂系迅速失败，遂又重归于蒋介石。于是接下来1930年的中原大战，蒋逵又站在蒋介石一方飞翔——从黄河畔的开封，直到湘江畔的长沙。而他的任务只有一个：朝脚下的大好河山和手足同胞扔下带去死亡的炸弹。

蒋逵很快厌倦了这场同种自相屠戮的战争，于是请病假悠游于上海滩头就成了常事——直到不久后的一天，他又一次遇到老熟人吴蜀奇。

吴蜀奇是专程来顾茅庐的。

此前他虽给刘湘买回飞机，但飞行员却全靠雇请洋鬼子。由于刘军长及其手下对飞行一窍不通，于是一些二把刀仅凭着红毛绿瞳也蒙混过关，结果自然是事故频发——比如说某鬼子在公开表演时把手榴弹扔到观众群中，炸得某公从此不能人道；又某鬼子还摔过某揩油试乘飞机的师长（这还只是有名姓可考的受害者）……

情急之下，刘军长只好高薪求贤，而精通航空的四川人蒋逵自然成了上选。

蒋逵亦自知既不是黄埔系，又不是浙江人，在南京政府中不过为人嫁衣，前途有限，经吴蜀奇以“统一四川”为口号略加号召，便欣然打点回归了。

1923年，上海求新制造机器轮船厂的某个犄角旮旯里，一条古怪的商用川江轮偷偷滑下了船台。说古怪，倒不是指它的外形，而是指它那变态的推重比——这厮区区170吨的净排水量（按川江轮惯例推算，该轮标准排水量应在400吨左右），却拥有高达2200匹马力的豪华动力！而它那条年前下水的姐妹船“昌大”，更是高达2300匹马力！

如果说当时川江上总马力数超过它们哥儿俩的商轮还有几条的话，那能够在推重比上超越它们两的就绝无仅有了——川江公司的新蜀通轮（1920年），聚福洋行的福源轮（1921年），虽有3300匹马力，但两轮满载排水量均高达1114吨；招商局的江庆轮（1919年）3000马力，排水量1264吨；英商隆茂洋行的隆茂轮（1920年），太古公司万通轮（1920年），万县轮（1922年），均在3300-3600马力之间，1112吨。

而其他个头相近的川江商轮（净排170吨，或标排400吨左右），最高才不过1200匹马力！

截至1926年建成的川江商轮数据看，也均无如此变态的动力配置——足见亦不是技术进步导致的差异。

与同期其他沪造船舶相较，“昌运”轮的推重比倒是和江南造船所1922年为中国海军所建造的“威胜”“德胜”两炮舰相接近（525吨，3131匹马力）；再与1928年老美在江南造船所订购的两条“关岛”级长江炮舰一相比照，“昌运”轮的身份就真相大白了——“关岛”级（USS GUAM、USS TUTUILA）满排398吨，2048马力（题图即USS GUAM），“昌运”号满排400左右，2200匹马力……

至此，“昌运”轮终于露出了马脚——这厮的本尊根本就不是什么川江商用轮，而是一条正儿八经的长江炮舰！

那么，这条长江炮舰又是怎样“军转民”的呢？

似乎可以从求新厂的家世找到答案。

上海求新制造机器轮船厂成立于1902年，系由朱志尧投资69.9万元创建——朱同志还有一个有趣的身份：法国东方汇理银行买办。朱后因向该银行贷款80万两，周转不灵，无力偿还，遂打算把该厂售给法国油船公司抵债。又几经交涉，后于1919年改为中法合营，总资本120万两，厂子实已为法方所控制。

1919年，这个时间相当微妙——也即是说，求新厂完成中法合资，亟待找米下锅之时，也正是它的控股方法兰西开始努力重建东方强势存在之时。

说来这会儿，长期在川江四大角中名列前茅的法兰西，却身处最感尴尬的时节——英国鬼子家底厚，在欧战同时尚有余力在长江流域轮班留守护院狗；而日本鬼子则占地利，一条把船就可以一衣带水两头放哨还不耽误；美国鬼子如今虽好滋事，但毕竟当年还在做学徒，憨厚老实得很。所以直要等到1927、8年才在老大哥们万县、南京等处陶冶下想起造“关岛”级……

话说前两年欧洲华山论剑时，老法因为技不如人，被人踢飞大门堵在自家院里痛揍，一着急就将海外能抽调的力量都抽回本土堆防。这会儿重返故地才发现今非昔比——数年间我天朝英雄遍地崛起，轻轻咳嗽点到即止已经不大管用了。要没两条像样的炮舰在窗户外放着吓唬人，貌似还真有点镇不住的趋势……

有需求就有供给，于是两条先天配置不低的炮舰，很快就爬上了求新厂的船台——小身板，大马力，推重比川江第一，一望而知正是“峨来”的嫡传子孙。

可军舰实在是一种非常花钱的高档玩具，哪怕只是两条内河小炮艇。高卢鸡虽然雄心不倒，但毕竟方经大战体力不支，随即发现自己付不起帐（话说就是1923年，法国鬼子穷极无聊耍赖皮，扯着布贩子曹锟闹出了一桩“金法郎案”，当时可是轰动全球哇——这事儿细讲又要扯到国际金融教科书中老生常谈的金本位崩溃问题，篇幅有限，打住打住），遂只好变卖部分奢侈道具求现……

于是“昌大”、“昌运”两轮遂被当做商轮倒卖给朋友轮船公司，从此默默无闻地跑起了川江客货运。