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主题：问个小问题 -- rickyu
家园 问个小问题 问个小问题，在国内如果花19万买了辆花冠，这19万最后都去了哪？如果花19万买了辆宝来，这19万最后又都去了哪？
谁知道，详细说说，谢了。
- 复 问个小问题
家园 如果指国内制造的外国品牌车，外商只能通过中外合资公司生产，那 合资各方不可能按售车价格分成，而是根据公司业绩，利润分配比例早在合资合同章程里就定了，就是各自认缴的注册资本比例，依目前的法律规定，整车制造的合资公司，外资持股比例不得超过50%。所以大股东虽可以说话响点，但不管车子价高价低，各方股东得利还是共进退的。如果是代理商进口的原装车，那基准价一般由外面上家定，至于价格的浮动、佣金比例等等，经销合同条款就有得谈了。
- 复 问个小问题
家园 有点想不明白 最近网上骂日货骂的很凶，其中就有骂丰田的，说他们把垃圾卖到中国。
但我有点想不明白，车是天津一汽（不确定）引进的生产的，照道理应该骂天汽，把垃圾引进来，浪费国家的钱，负责谈项目的人如何解释。
所以很想知道中国汽车产业到第是个什么模式，价格又是如何定出来的，是不是日本人一口说了算，赚的钱又是如何分的。所以就直接问了，比较唐突。希望了解的人指点一下。
昨天才知道这是鼓励中文用户名的，重新注册了一个，不是穿马甲。（就是登录太繁了，没有永久保存的选，打英文多快a.）
- 复 有点想不明白
家园 这个问题我觉得我们可能有些反因过激。其实日本在美国卖的车也是 “二流”的。好多车配置都比日本或者是欧洲的差。美国人并不认为日本人在歧视他们，这其实是一个市场行为。美国人自己承认大部分美国人不像日本人那样愿意多花一些钱去求“精”，大部分还是Value-oriented.
一个汽车进入一个市场，一般是和这个市场的规范和要求相符合的。日本和欧洲的车在进入美国市场前都有不少改动，以适应美国方面的要求。比如安全规范，排放标准，甚至为了适应美国的路面状况调整Suspension系统等等。
中国的市场不是很健全，在质量上和规模上和欧美日还有差距。这个问题要通过正常渠道解决。中国不是进入WTO了吗，那以后很多事情都要按市场规律来办了，总喊口号不是个好办法。
商人是以赚钱为目的的。如果日本人认为那样的车适合中国，那就让市场去检验吧。如果中国人都看不起那样的车型而纷纷转买德国BMW,Audi什么的，那时候他们就会自动调整战略了。不是吗？
一点浅显看法。
家园 对，中国人只要按国际准则办事，时间长了不会吃亏。
- 复 问个小问题
家园 这个小问题有点大,有没有做dealer出身的?