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主题：算算高铁的账 -- szbd
家园 杯具收回！！挂狗头卖羊肉！！ 铁道工程交易中心公告
http://www.rebcenter.com/JYGG/JyggDetail.asp?Page=8&Id=5292
2.1.2. 新建铁路沪昆客专长昆段铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：250km/h
线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m
最大设计坡度：20‰（局部困难地段25‰）
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
列车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
标准为350。不信参考石武
http://www.rebcenter.com/ZBXM/InviteInfo.asp?Id=JS2009-152&Page=1
2.1 石武（河南段）客运专线正线铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：350km/h。
最小曲线半径：7000米。
正线线间距：5米。
最大坡度：20‰。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组。
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
家园 其实真要250也不担心 贵广刚出来的时候不也是250么. 结果去年春节,全国路网规划一出来, 马上要求改设计,直接上350. 这个250和350对线路的要求完全不一样, 线路要改道, 于是很多已经建好的桥隧就算白修了. 我父亲因为这事, 去年春节我是一次都没见到, 都在贵广线上加班呢
家园 这条线沿线经过山区太多工程难度大，运行速度不能保持350 家园 不会的 如果不跑350，要7000米曲线半径和5米线间距不是浪费钱么？再说千份之20的坡度也只有350的车能跑。
家园 这不一定。 影响高速的还有道岔、线路误差、弯道外侧轨道超高。
不过只要弯道半径设计用高标准，其他的以后都容易改造。
家园 恐怕杯具是实 线路坡度对速度影响很大。
云南多山，上述数据中“最大设计坡度：20‰（局部困难地段25‰）”，最困难地段的坡度比最大设计坡度大25% 【（25-20）/20）=25%】。也许是这些地段限制了全路段的时速。
所以这段250也是符合逻辑的。
不排除以后开发出更彪悍的动车然后可以跑350。
家园 太不合逻辑了 难道是战略忽悠？还是因为350的机车不够用？
家园 55，真的杯具！ 希望把想象空间坐实了。
不过说1167公里，4小时以内，还是有很大想象空间。家园 这帐不对啊！ 恭喜：你意外获得【通宝】一枚鲜花已经成功送出，可通过工具取消
提示：此次送花为此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】。
线路全长约1167公里，设计时速250公里。长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22.8小时缩至4小时以内。这四个小时的全程运行时间是怎么得出来的？按照设计时速250公里来计算，就算中途不停的直达，也要1167/250 = 4.7小时。
如果这个四个小时全程运行时间没有问题，那么全程平均时速应为1167/4 = 292公里，设计时速肯定在三百公里以上。
估计又是按兰新线那样，低标高建。
- 复 算算高铁的账
家园 【整理】郑州西安间航线终止运营 3月24日18时至19时，幸福航空公司服务于西安与郑州之间最后一对航班，JR1507和JR1508分别起飞。3月初，河南航空公司经营的郑州至西安航线已停飞。从25日起，西安与郑州之间不再有空中线路根据报告，高铁对民航的竞争冲击将直接可见于三个方面，800公里以内航线民航的时间优势丧失；航空公司运力投放减少；航班客座率及盈利水平下滑。与此同时，高铁的发展有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，有助于航空公司枢纽战略的实施。同时，改善机场与所在城市的地面交通，部分高铁线路还可以支撑航空运输轴辐中转的模式，减少支线航班的运营成本。■