主题：分析一下吉利收购沃尔沃后的运作方案 -- 积吉

当年上汽和通用合资生产别克，也就是现在君威的最早款，好像叫别克新世纪。当时国内政府机关，沿海很多还在用80年代中期大批量进口的日本皇冠，这批车质量的确没说的，有些车100万公里后还能正常使用。奥迪100也开始陆续出现在政府机关里，一般是厅以上干部才会配备，下面基本就是老桑了。新世纪出来以后，一直销量不好，结果朱镕基就给江浙沪，安徽，江西这些靠近上海的政府机关下了指标，强行购买。记得当时浙江省政府第一次就分配到了500辆，让处级干部很快都用上了专车，呵呵。所以这次吉利合资VOLOV,政府应该尽快将VOLOV列入政府采购名录。你看最近宝马赞助上海世博会，瞬间上海就用上了宝马的警车。其实背后就是宝马为了加速政府采购，让大家觉得，政府机关用宝马也是正常的。

收购volvo对于吉利来说, 技术上肯定是有很大的优势. 吉利可以充分的利用volvo的技术来加强自己在中低端车型中的水平.拉开和竞争对手的优势. 但是高技术往往也对应着较高的成本. 生产技术的提高可以带来成本的下降, 质量的上升. 但是这些东西都是消费者看不见的. 如果用volvo的车辆技术武装吉利的车, 那么在车身设计, 材料上都要有很大的提高, 相应的成本也会提高. 特别是加强对安全性能的配置, 更是大大提高制造成本. 有可能造成吉利成进入一种高不成低不就的状态. 但是希望吉利至少能够从volvo身上学到生产制造的经验, 在研发上能够学习国外工程师的严谨和创新. 只有这样才能带来对吉利长远的最大优势. 光是现在这么几个车型, 几个专利是不能长久的.

对于volvo我个人认为它的最大的问题是, 近些年来没有了创新, 车没有了卖点. 大家都知道volvo车的安全性很高, 当年号称铁甲汽车. 在汽车安全性上, volvo确实是走在了大家的前面. 但是那是上个世界80-90年代的事情. 随着奔驰和bosch合作推出了abs, eps等等技术, 外加各个厂商逐渐认识到了汽车安全的重要性. 大家都在安全上花了很大的功夫 (本分日本车型和国产车型除外). volvo在这个方面的优势已经不复存在. 就现在来看volvo的安全性还是很高, 但是奔驰安全性比volvo低么? 大众呢? 宝马呢? 奥迪呢? 雷诺, 雪铁龙, 标志, 通用等等, 哪个车型不是欧洲碰撞测试都是4星5星?根本没有明显的差别. 至于volvo开发的那个城市刹车系统, 各个厂家早就都有了, 不是什么神奇的东西. 就是个前视雷达和电子刹车的配合. 实用性不是非常的高. 之所以没有推出市场, 一个是成本二个是法律问题. 如果启用了这个系统, 还是追尾了, 是谁的责任? volvo还是消费者? 到时候不知道多少官司. 奔驰在90年代已经研发出了高速公路跟车系统. 可以在高速公路上汽车之间自动跟随. 间距在10m左右. 整个一套网络系统. 所有汽车之间互相通信, 保证安全性. 大大增加高速公路流量, 司机在车上什么都不用做. 但是到今天, 由于法律和责任没法界定, 还是在奔驰的实验室放着.

在除了安全方面的其他方面, volvo最近几年毫无建树. 法国车大都和日本车合作, 抢占小型车市场. 德国车凭借自己的技术优势. 开发汽油直喷技术, 缸内分层燃烧, DSG 双离合技术, 改进四区系统. 大大降低油耗和排放, 同时增加了排量车的扭力和动力. 由于国内的油品问题, 很多车型的分层燃烧被取消, 但是现在国内缸内直喷已经是标准. 很多1.4 ,1.2的小车都是用的这个技术获得和1.6甚至1.8排量的扭力和动力,但是油耗相当的低. 日本车一如既往的实用成熟过时技术. 外加加装dvd导航之类花哨但是能够被消费者认可的配件四处忽悠同时继续降低自己的生产成本. 而volvo自从去了通用之后在发动机, 变速箱, 地盘等现代汽车的核心部件上没有任何的新发展. 还是靠着老本打着安全汽车的旗号打天下. 核心技术上不如vw集团(包括, vw, 奥迪, skoda, porsche)和宝马, 生产质量和豪华程度上比不上高一级别的奥迪,宝马, 奔驰. 小型车干不过法国佬和大众. 属于典型的高不成低不就. 在国内这几年汽车市场迅猛发展的情况下, volvo的市场占有量我估计是在减少. 路上跑的volvo也相对比较少. 如果有兴趣的朋友可以去比较一下volvo 4s店的售车价格和保养维护价格. 然后看看国内,奔驰e系列,宝马5系列, 奥迪a6些列,大众进口的passat cc(针对s80), 宝马3系列, 奥迪a4, 奔驰C(系针对S40),以及宝马x5, 奔驰GL, 奥迪Q7, 大众途锐(针对x90) 有几个人会选择volvo? 没有别人豪华, 没有别人品牌, 没有别人的低油耗, 低排放, 没有别人的技术. 价格还和别人差不多. 难道有朋友会认为volvo的同类车型的安全性会比上面的对比车型高很多么? 新开发的c30 小车更是被大众和日本车还有法国车打的满地找牙. 小型suv也面临x3, 小途锐,奔驰GLK的竞争.

所以要想多卖出7万两车靠什么呢? 就算是要在国内建厂 降低成本, 对于汽车产业来说也不是一天两天的事情. 至少有5年的周期.这5年靠什么过呢? volvo平台和吉利相差这么大就算是能并入吉利的采购系统, 又能节省多少成本呢?吉利如果采用volvo的平台继续开发, 会不会进入高不成低不就的尴尬层面呢? 美国厂商不是傻子. 看看当年GM吵着闹着要卖opel, 结果稍微缓过一口气来, 可以不卖了. 把德国人玩的和傻子一样. 为什么? 因opel在小型车上市场上的技术和占有率非常的高. 这个是GM看中的. 而且是也是未来汽车发展的趋势. opel在德国和欧洲的市场占有率是GM需要的. Opel在中国的占有率也是GM需要的. 现在opel的新车insigna都没有往国内推. 直接换了个GM的牌子在国内卖. 以前的君威也是用得opel的旧平台, 旁边看上去和以前的opel omega一模一样. 那么Ford为什么这些一切的一切都没有采用volvo的平台?? 所以我估计在今后的5年中, volvo是一个会继续大规模亏损的品牌. 销量很可能面临进一步的下跌. 不仅仅是因为失去ford的经销商网络. 而更是因为这个品牌在未来的5年拿不出可以和其他品牌竞争的产品来. 不知道李书福的在国内加大volvo的销量的想法, 如何实现?光是靠着一个中国人品牌(况且还不真得是), 我估计是无法达到的. 消费者也不是傻子. 外加吉利还答应保留volvo在欧洲的厂和生产线. 成本又如何下降呢?