- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：这得多SB才能发这样的帖子啊，还有上百页的跟帖附和 -- 贾行僧
家园 这得多SB才能发这样的帖子啊，还有上百页的跟帖附和 质疑小学语文课文：《飞机遇险的时候 》(2010-05-08 05:08:12)转载 分类：我的杂文李承鹏
有10天未更新不是因为跨省、和谐、喝开开、洗脸死、信访被拘、突发精神病……等SB原因，当然更不可能是逛世博会，那，我就真SB了，勿念。本想写一篇关于教改纲要起草组成员说“教育经费难实现GDP4%”的文章，可一是颈椎奇痛，另因为无意中看到另一篇叫罗大左加帖在“猫眼看人”的文章，觉得罗大左写得比我好，更能说明不可以4%。如下：
《飞机遇险的时候》（九年义务教育六年制小学教科书语文第六册 人民教育出版社2002年12月第1版）——
①1946年1月，周恩来同志从延安乘飞机去重庆。同行的除了工作人员，还有叶挺的女儿小扬眉，她才11岁。
②飞机飞得又快又稳。透过云层，可以看到积雪的山峰层层叠叠，好像波涛汹涌的大海。突然，飞机遇到一股强烈的寒流，机翼和螺旋桨上都结了冰，而且越结越厚。不大一会儿，机身也蒙上了厚厚的冰甲。飞机像冻僵了似的，沉甸甸地往下坠，还失去了平衡。机翼掠过一座座山峰，眼看就要撞着山尖了，情况十分严重。机长命令机械师打开舱门，把行李一件一件往下扔，好减轻飞机的重量，还要大家背上降落伞包，做好跳伞的准备。
③大家正忙着，忽然听到小女孩的哭声。周恩来同志立刻站起来，从摇摆不定的机舱一头，几步跨到小女孩面前。原来小扬眉的座位上没有降落伞包，她急得哭了。周恩来同志马上解下自己的伞包给小扬眉背上，还亲切地鼓励她说：“孩子，不要哭，要像你爸爸那样勇敢、坚强，同困难和危险做斗争！”
④大家看到周恩来同志不顾自己的安危，把伞包让给了小扬眉，都要把自己的伞包让给周恩来同志。周恩来同志用命令的口吻说：“不要管我！大家要沉着，不要慌张……”
⑤就在这时候，飞机冲出了寒流的包围。在阳光的照射下，冰甲开始融化了，整块整块的冰哗哗地往下掉。飞机渐渐升高了，继续快速平稳地向前飞行。“咱们脱险啦！”机舱里一片欢腾。
质疑之处：
一．第二段前面说到“突然，飞机遇到一股强烈的寒流，机翼和螺旋桨上都结了冰，而且越结越厚。不大一会儿，机身也蒙上了厚厚的冰甲。”但是这一段的结尾又说“机长命令机械师打开舱门，把行李一件一件往下扔，好减轻飞机的重量”。既然机身都蒙上了“厚厚的冰甲”，那么机械师又怎么能打开舱门呢？舱门不是被“厚厚的冰甲”冻住了吗？机身上有厚厚的冰甲，那舱门又怎么打得开呢？
二．如果舱门真的被打开了，会有什么样的后果呢？在空中，机舱内的气压比机舱外的高。如果打开舱门，由于气压的原因，高气压就会向低气压流动，就像水往低处流一样。那么，机舱内没有固定的物体都会飞出舱外去，包括人，这是很危险的。另外，因为是在寒流中打开的舱们，冷空气会迅速进到机舱内，人就会在短时间内被冻僵，很难活动，时间长了甚至会被冻死，在这种情况下，周恩来如何能安全地走到小扬眉面前并自己解下身上的伞包呢？
三．跳伞是一项专业技术性非常强的工作，动作要领和技术规则不要说一个小孩，就是一个大人在短时间内也绝对不可能学会。这一点经验常识，周恩来不可能不知道，就算是他，没有经过长期正确规范的训练他也不会用降落伞。所以，即使周恩来把降落伞伞包给了小扬眉她也不会用。那么他为什么还要把伞包给了小扬眉呢？如果是要安慰小扬眉的话，他可以把孩子抱在怀里然后告诉她准备和叔叔一起跳不是更能安慰小扬眉吗？他这个成年人使用降落伞不是比一个小孩子更可靠些吗？
四．按照中共对高层核心领导人严格的保卫制度，周恩来坐的飞机上怎么可能少了一个伞包？事先警卫人员没检查吗？如果多个炸药包呢？即使是检查疏漏了，是不是也反映了某些人一贯漠视儿童生命安全的冷酷态度？
我的一句话评论：
小时候抱怨语文教材里缺少神话，现在才知我们天天都在读神话；小时候以为教材是真理，现在才知道教材其实是真理教；小时候以为领袖在困难面前大义凛然，现在才知领袖其实是在大义灭亲；小时候以为我们搞的是九年制义务教育，现在才知我们其实搞的是九年贻误制教育。
此致
敬礼
李大眼的的BLOG去的少，不过这篇被推介在新浪首页的BLOG,我无意中点开了下，实在有些无语。
一是没有基本常识，二战时候的运输机，速度还没现在F1快，巡航速度也就200多公里，飞行高度只有5000米左右，结冰的事情实在太多了。根本没有内外气压的差异，在机舱内走来走去，更没有问题。飞行舱门也在飞机后侧，即使结冰再厚，也不会怎么影响到开门的。
降落伞更是正常，军用飞机一般都备有降落伞的，不给乘客降落伞是高空高速民航机出现后制定的制度，
为反对而反对，大眼也沦落成这样，我不惊奇，我惊奇的是后面回帖的那几十页的人，看到有人说出事实，而更宁愿相信大眼的说法，实在是可悲，这个社会大部分人不明是非真假到了如此地步、
家园 当年就可以挂绳开伞 跳伞的确是个技术活。不过为了降低风险，航空降落伞的主伞是被动伞，有一挂绳，挂在飞机上，跳出后约两至三秒便可以自动开伞，连不会动的货物都能空投，别说是人。只有当出现特殊情况，如主伞不开，伞衣破裂或伞绳意外拉断，导致下降速度明显增加，需要用到备份伞时，才是人工开伞的。
家园 这飞机非气密。。。有啥气压差。。。b17还 8000米开窗户打机枪呢
，短时间冻不死，坐飞机的穿的还多呢
，比如总理在双翼机前那张照片，皮大衣哈。飞机结冰又不是全机冻成冰棍。。。一般是机翼前缘和螺旋桨前缘这些位置，特别机翼前缘结冰厚了改变翼型，导致失速。再全机冻成冰棍前灰机早掉下去了。。
降落伞这个，算应急措施，也没人指望他，少一个不稀罕。。
家园 关于机舱门 1 我记得老毛去重庆的那个挥手之间里面，机舱门不是在后侧而是在边上
2 如果结冰的话，可能会影响开启效果的。我今年春节回家过年，火车外面在下雪，车门密封不好进雪然后结了些冰，我费了些力气才拉开。不知道飞机上的舱门是外开还是内开？总之如果结冰的话不大可能没有影响。
3 老周自己是做的出来的这种事的；但是具体这个事他有没有去做，个人也觉得不好说。
- 复 关于机舱门
家园 首先，写这个东西要懂点当时的历史背景啊，还有一些航空知识 毛，周在抗日期间，乘坐的都是与Ｃ－４７系列的军用运输机，这种飞机的参数如下：
规格（C-47B） 一般资料乘员： 3 人
Capacity: 28 人
挂载重量: 6,000 磅
长度： 63 尺 9 寸 (19.43 米)
翼展： 95 尺 6 寸 (29.11 米)
高度： 17 尺 0 寸 (5.18 米)
翼面积： 987 尺² (91.70 米²)
空重： 18,135 磅 (8,225 kg)
载重： 26,000 磅 (11,800 公斤)
最大起飞重量: 31,000 磅 (14,000 公斤)
发动机: 2× Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine）, 1,200 匹 (895 千瓦) 每个
性能
最高速度: 224 英里/小时 (195 节，360 公里/小时)
巡航速度: 160 英里/小时 (140 节，260 公里/小时)
航程: 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里)
实用升限: 26,400 尺 (8,050 米)
爬升率: 1,130 尺/分 (5.75 米/秒)
翼负荷: 26.3 磅/尺² (129 公斤/米²)
推重比: 0.092 匹/磅 (150 W/公斤)
从数据分析，实际上这种飞机，实用升限很低，所以舱内外压力差并不大，在飞行中打开舱门对舱内影响有限。不存在李大眼说的，巨大压力差导致人员被吸出舱外的情况发生。
关于飞机结冰，这里主要是指飞机机翼和发动机内结冰，而不是你指的机身结冰。
各种飞行器在含有水气的大气中飞行，当绕飞行器表面的气流温度低于零度时，在该表面处就会结冰。一般说来，在低于6700米的高度飞行，结冰更为严重。在无人飞机中，由结冰造成的事故占有相当大的比重。在1983年至1996年期间，由结冰造成的事故约占总事故的12%，其中60%发生在飞机巡航和进场时，而大部分是由于操作人员疏忽和恶劣气候引起。
避免无人机结冰事故的最为消极的方法是禁止在容易结冰的季节执行任务，例如在科索沃行动中，美国陆军的无人机在10月至第二年4月期间的易结冰季节，就不得不停飞无人机。
结冰常发生在翼面（机翼、尾翼和操纵面）和发动机内（因为那里有较低的局部温度）。
发动机结冰造成的事故在结冰造成的事故中占很大比例。上世纪80年代中期，FAA就公布了12起怀疑由于冰的生成和吸入引起涡轮螺桨发动机突然熄火的重大飞机事故，其中有4起造成飞机坠地。
根据对飞机的气动性能和操纵特性影响的程度不同,可以将冰形分为四类:一是在机翼前缘处开始形成的少量的冰，或是防冰系统还没有起作用和/或消冰系统循环之间形成的少量的冰，这种情况一般出现在机翼和尾翼上。高雷诺数的风洞试验结果已证实了即使很小的冰(2～3立方厘米)也能引起最大升力和相应失速迎角的减小，对单段翼，最大升力能减小约40%。
二是紧接在防冰系统后面形成的后流冰和脊冰,特别是在遇到大的水滴结冰期间。对某些单段翼的几何外形，在低雷诺数的初步试验结果表明这类冰可使最大升力损失80%。
三是飞机在遇到了更大的水滴结冰期间，结成更大并常常是不规则的冰，这是无防冰系统或防冰系统损坏情况下造成的结果。研究表明这类冰对单段升力面的影响可能是使最大升力损失60%。
四是当飞机停在地面上或在地面运行时在翼面上表面生成的霜冻冰。这类冰如果不能在起飞前除去，它的影响与飞行中在翼面前缘和消冰系统内循环产生的冰的影响很相似。
结冰对飞机飞行特性的影响除了取决于冰的结成特性外，也与升力面的形状有关，目前得出的一些规律有：
1．结冰对最大升力系数超过1.0的较厚的升力面的影响比升力性能较差的薄的升力面的影响大。
2．更小的薄翼，像尾翼，比起厚的翼面的冰的形成更为严重。在同样结冰条件下，小部件比大部件在同样飞行速度下有更高的结冰速率,如平尾能比机翼结成厚2～3倍的冰,所以尾翼表面对飞机造成的性能恶化也更为严重，甚至会造成尾翼失速。
3．结冰造成的最大升力和阻力减小的百分比，一般与翼面的段数成反比。例如，对像大运输机上所用的有前缘襟翼装置的构型，影响就较小。相反，对大多数较小的典型运输机具有固定前缘结构的影响就较大，事故的统计也证明了这点。
对于飞机结冰及其造成代价的了解在前四五十年期间内并没有太大的变化，包括保证飞机在大多数冰环境中安全飞行的设计准则、硬件和飞行程序等。但是近十年来，对防止飞机结冰飞行事故的研究有了明显的进展,特别对水平尾翼结冰的危险有了进一步的认识，对飞机在起飞前结冰的不利影响的认识及消冰方法也有了进一步提高。
现在一般把结冰强度一般分为4类：一是微量结冰。冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。
二是轻度结冰，在没有任何防冰措施下，结冰发生，并以一定速率增长，如果继续延长飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。
三是中度结冰。冰以可能对飞行造成威胁的速度快速结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。
四是重度结冰。冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，飞机的性能继续恶化，需直接强制飞行路线改变。
家园 李承鹏，挺自恋的一个，自恋到相信自己那点可怜的理科知识 李的FANS们就是图他损人损得痛快。
韩寒、李承鹏们图的是损人痛快，外加能获得不少利益。时不时的露点怯。