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主题:中央给铁路定调了 -- szbd

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  • 家园 中央给铁路定调了

    外链出处

    本报北京2月17日电,2月12日下午,铁道部召开干部大会,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席会议并作重要讲话。

    晚了5天才宣布。

    中央纪委副书记干以胜通报了刘志军涉嫌严重违纪案件的情况。

    具体的没说。

    张德江指出,改革开放以来,特别是 “十一五”时期,在党中央、国务院的正确领导下,我国铁路改革发展取得了显著成绩,实现了重大跨越,为经济社会发展提供了坚强的铁路运输保障。加强运输组织,努力扩大运输能力,客货运输保持较快增长。坚持把国家利益和社会利益摆在第一位,全力确保重点物资运输。大规模铁路建设加快推进,铁路营业里程跃居世界前列,一批时速250公里和350公里的客运专线相继通车运营。加大技术攻关力度,推进铁路技术创新,一批核心关键技术取得突破性进展,达到世界先进水平。铁路改革开放迈出新步伐,铁路投融资体制改革、运输生产力调整等进一步深化,实施 “走出去”战略成效显著。强化安全基础工作,开展专项整治,铁路运输安全保持基本稳定。加大领导班子、干部队伍和人才队伍建设力度,干部职工的整体素质明显提高。这些成绩的取得,是党中央、国务院正确领导的结果,是铁道部党组集体领导和广大干部职工共同努力、辛勤工作的结果,也与历任领导班子奠定的工作基础和老同志的关心支持分不开。党中央、国务院对铁路建设和发展取得的巨大成绩是充分肯定的,对铁路系统广大干部职工是高度信任的。

    充分肯定成绩,实际也肯定了跨越的成绩。

    第三,继续推进铁路事业的发展。“十二五”时期是铁路现代化建设的关键时期。党的十七届五中全会提出了加强综合运输体系建设、推进国家运输通道建设、基本建成国家快速铁路网、发展高速铁路的目标和要求,我们要坚定不移地贯彻落实。当前要突出抓好以下几项工作:一要继续全力以赴做好春运工作。二要抓好铁路 “十二五”规划的制定、完善工作。三要加快铁路建设步伐,按期完成京沪高铁等重点工程建设任务。同时,要加强工程质量管理和控制,把每一项工程都建成精品工程、优质工程。四要继续提高铁路运输服务保障能力,最大限度地满足经济社会发展的需要和人民群众的出行需求,最大限度保证重点物资运输。

    • 家园 说说几点感想

      1、以前看见建高铁的消息,一直嗤之以鼻,有钱建高铁没钱补社保啊,那个骂。后来因为工作关系乘了几次,别的不说举几个数据

      96年,9小时,大概12元。

      00年,4.5小时,28元,

      10年,2小时,90元。

      从此后变成彻底的支持派,再看见高铁劳民伤财的一律无视,没看懂的自己根据通货膨胀率算。

      2、说刘没有功劳,简直就是屁话。铁路大提速,高铁大建设哪个不是在他手上红红火火,建设者不是他,设计者不是他,就可以无视甚至贬低他了?那打枪的是士兵,组织的各级指导员,打赢了仗你最高指挥官有个屁功劳?做人不能这样。

      3、用春运指着刘,甚至指着铁路骂的,自己去查查数据,一个春运全国要运多少人,满世界你找个和春运类似的情况出来比比看。告诉你找破头也没用,没个国家有这样短时间,这样大运量的。

      4、还有什么用核心技术,自主技术说道的!注意下次你碰到罗斯福别忘了和提醒他们,美国的原子弹不算,要美国人自己研究的才算。一定要记住了!!

      不要为了咒骂而咒骂,当然别有用心的除外。

      • 家园 2个小时高铁的价格好像要150左右吧?
      • 家园 你坐的这不是高铁吧

        看票价应该是200公里左右,高铁短一点,但是怎么要开2小时阿?

        • 家园 抱歉

          自己搞错了,是动车,一半走的是高铁路线。

          乘过后真觉得,高铁对于经济发展是有巨大推进作用的,以前在河里看到过城市经济圈的说法,有了高速铁路,沿线的经济圈范围被大大地扩展了。

          • 抱歉
            家园 哪里到哪里啊?

            96年12块,那应该200公里。200公里动车开2小时也很少见阿。

            • 家园 不好意思,发言太不严谨了

              96年的票价实在是记不清了,凭印象写了12元,应该还要高一些!

              刚才查了下全程是289公里,高铁120公里,剩下的是老的线路!由此00年的数据票价也应该有出入,一激动数据没查证清楚就写了,抱歉。

    • 家园 【商榷】一个假设

      有可能跨越的问题在于铁路的融资问题。跨越的想法是不管怎样把高铁建起来。而实际情况是建高铁的资金流从何而来?国外?民间?还是官方?在这个问题上,跨越可能犯了大错误

      至于这个问题是大是小,我的看法是用什么资金建高铁,是比建不建高铁更为关键的问题。

      • 家园 资金明显是官方来的

        只不过都要靠铁路运营收入来还。铁路投资的大头,一是铁道部,二是地方政府,三是贷款,都是国有银行,最多的是国家开发银行,这不都是官方?黑跨越的一大罪状还是铁路融资体制不开放呢。

    • 家园 代价 谁为高铁巨额负债买单?隐含债务风险无法统计

      自己查吧,看看负面消息有好处

      • 家园 看媒体对铁路的报道

        就和2008年上半年看西媒对中国的报道一个效果。铁路按计划经济原则算的资产,2万多亿,不算所有装备,品牌等等,光路线每公里只有2000多万。你作为一个中国老百姓,铁路2万多亿私有化了你干吗?以这个资产为分母,负债率才50%多。你要不要看看航空公司负债率多少?东航拿了国家注资,又加上增发,负债率还有90%多。现在说铁路负债高根本就是胡扯。

        通宝推:38楼208,
        • 家园 青藏线的成本这么高,价值明显就是负值

          计划经济也要算装备的吧?铁路有什么品牌?只有南车北车在国外还有点品牌吧?

          如果按市场经济算价值,一家持续性亏损企业的NPV应该是负值啊。公用事业单位的价值取决取垄断政策,不取决于资产。政策允许你收取垄断利润,你的价值就高,象中航油垄断了航油进口,不然你的价值就低甚至是负的。

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