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主题：【原创】海军生活之我艇被撞 -- 潮起潮落
家园 【原创】海军生活之我艇被撞 
外链图片需谨慎，可能会被源头改时间：猴年马月。
有次我艇在锚地抛锚，出了几天海，支队派了一艘登陆艇给我们送补给，还顺便送来了信件、报纸啥的。
锚泊时没事干，看登陆艇远远开了过来，大家都挺兴奋，兴奋点就是信件。
出海不是一般的枯燥，一张老报纸得翻来覆去看半天，后来有的人还带杂志、Walkman出海以解无聊。估计现在MP3、iPod都带上了——不开玩笑，据说美国“哈特福德”号核潜艇被撞的原因之一，就是当班的艇员（真是不想干了，哼哼）穷极无聊听起了了iPod，结果杯具了，潜艇被自己的军舰撞了个人仰马翻。
跑蹄了，拉回。
信就更别说，尤其是收到女朋友（已婚人士还要加上老婆）来信，心里那叫一个甜蜜蜜，跟嚼甘蔗似的，内容且咀嚼呢，家书抵万金真是不假。
当时登陆艇开过来时，我们一帮人在前甲板准备带缆。就见那登陆艇在海上画了一个潇洒的弧线，排气口突突突地冒着淡蓝色的烟。他们的带缆组已经就位了，有拿着撇缆绳的，有拿着碰垫的。不过停靠的速度似乎有点快，角度也有点大，也许那艇长对自己的靠帮技术挺有把握吧？
按规矩，两船靠帮接近就要靠上时，他们的主机得倒车减速，以便借着惯性缓缓靠帮。年代久远那登陆艇减没减速忘记了，照理是应该倒车了。就听“砰！”的一声，登陆艇撞上了我艇，声音也不是很大，潜艇微微地晃了一下，感觉力度比二把刀艇长靠码头要轻缓，谁也没当回事——靠帮没一点晃动是不可能的，但力度大小很能看出艇长的操船技术水平高低。
大家带完缆，就七手八脚地往下抬菜筐和信报袋子。
等补给完，登陆艇离开。艇长觉得刚才靠得有点重，有点不放心，走到左舷看了一下。这一看不要紧，发现水柜被撞了一个小口子，于是赶紧把情况上报。后来我们终止了训练返航，回来后，修理所把那个小洞给焊上了。
现在想想，造成这个事故有多方面可能：
一个是登陆艇艇长靠帮动作不够轻柔，速度、角度没掌握好。再个呢，可能那操舵兵技术不行，配合不到位，没掌握好角度；三个呢，是那拿碰垫的水兵碰垫没放到位。
据说80年代中国军舰访问美国（夏威夷）时，81舰舰长操船技术非常厉害，靠码头时先是一个完美角度斜插码头，接着一个倒车、摆舵，把正舰位，最后稍一个进车微调，干净利索地就把军舰贴上了码头，轻柔且没一个多余动作，老美啧啧连声——我也是听来的哈，我一说你一听吧。
对我们来说，北海舰队的码头不好靠。他们的码头相当于“T”的那一竖，那一横则是码头护堤，闹不好就会把潜艇顶在码头上。还是东海的码头好靠，相当于“T”的那一横，尤其是码头没其它艇时，给车给大了冲过了头也无碍，东海的新艇长尤其占便宜。
现在网上找照片很容易，感兴趣的不妨放狗搜一下，一切皆了然了。
至于后来怎么处理那登陆艇艇长的就不知道了，因为这事儿~~~不归我操心：）
通宝推：鹦鹉螺,家园 【原创】 我也来说说舰船靠离码头：
1、很多人认为靠码头水平如何是衡量船（舰）长业务水平高低的主要指标。其实，近几十年来随着航海技术和船舶技术水平的提高，港口码头设施的不断完善，靠离码头技术水平的重要性已经有所降低。
比如，很多船舶采用侧推等设备使船舶操纵性提高；很多船舶采用双机双舵（客船、军舰等较多采用）也使船舶操纵性改善。
给人们造成这一印象的原因是船舶舰艇靠离码头时船长必须在驾驶台指挥，人们也经常能直观地看到船长在驾驶台指挥靠离，所以一些人误以为船长主要工作就是靠离码头，这一认识并不完全错误，事实上，客船船长的主要业务也就是靠离码头了（当然能见度不良时也要上驾驶台），客船正常航行时船长是非常清闲的。
但是，对于占船舶数量比例最大的普通商船来说，靠离码头仅仅是船长业务的很少一部分。对于很多大型远洋船长来说，英语水平要更重要一些。很多大型船舶靠离码头是必须用拖轮的，即使船长有独立靠的水平，船公司也有规定必须使用拖轮。只是使用一条还是两条的问题。（规定可用两条拖轮的船舶，如船长只用一条，船公司会给船长奖金）而且大多数国家都是强制引水的，引水上船后，船靠离就由引水负责了。
2、比较靠离码头水平，吨位、船型要近似才有意义。
比如用漓江里载游客的船和大型油轮比较是没有意义的。
3、超大型船舶和小型船舶无所谓靠离码头水平。
大型船舶比如20、30万吨的矿石、油船，看不出靠离码头水平，因为都是几条拖轮架着的。
小型船舶也无所谓靠离码头水平，因为太小，太灵活，船长对船的惯性太熟悉了，比如港作拖轮。
4、对船长靠离码头水平影响比较大的客观因素，我认为依次为船型、气象潮汐条件和船况。
双机双舵带侧推的船肯定好摆弄。
风、流对靠离影响很大。跑固定航线，对码头、航道熟悉的船长自然靠的顺畅。这也是很多国家强制引水的原因之一。
船况，这个对军舰好像不成问题，但对商船来说就是个问题了，很多20多年的船还在运营，浑身毛病，对操纵是有影响的。我就遇到过多次靠码头时主机停车甚至辅机也停掉的情况。
5、除去客观因素，剩下的就是经验了。
客船船长靠离水平高不高？高！但他们行内有个说法，狗绑个饼子也能干（这是人家自己说的不是我骂人哦）。就是说太熟悉了，熟到到哪个浮筒减速，到哪个桩抛锚都形成条件反射了。
也就是说这是个熟练工，熟能生巧。
说到这里，我要多说几句，虽说是熟练工，但也不是谁都能干的。比如开车，也是熟练工，但有的人开一辈子也不咋地，这就要看有没有干这行的素质了。
也许有人看到狗绑饼子那段，认为我对船长们大不敬，其实不然，一船之长，平时也没什么活，有的船靠离码头都不用自己干（引水代劳），但是遇到危机的关键时刻，那就要看船长的处置与决断了。一个好的船长，对在驾驶台上遇到紧迫局面的年轻驾驶员来说，真的就是一种依靠。
想起了船员们说的一句话：风平浪静天跑船，给个县长都不换。
家园 到美国访问时的事好像 确有其事，但不见得是81。据说当时老米要找拖轮来顶推，我舰拒绝，然后漂亮的把舰靠上了。其实在国外复杂点的码头好像都是用拖轮来就位的吧，人家应该也没有故意找事的意思，毕竟那么大条船碰一下面子不说，很贵的。估计搁现在很多人就顺手推舟了，反正碰了不是我的事。
另外据说老毛子特别在乎这个，当时靠码头都是自己靠，舰队回港时，各个舰长较劲比试看谁的动作轻柔漂亮，是衡量一个舰长水平的重要标志。有时规定是大副或航海长靠，舰长还不干，非要自己靠。
依稀记得好像也是某次访美吧，舰长、大副、航海长好像都不在，最后是政委靠的，据说当时就把老美震了，NB。呵呵，记不清了。看着玩吧。
现在都退步了，那时的精气神还是好啊。
（半吊子，说的不对请大家指正）
家园 这一点我对cruise ship的船长很佩服 每到一个港口，都是没有拖轮的，自己靠岸，都感觉不到碰撞。8万吨的大船啊！什么样的码头都有，很多就是船头和船帮两头顶着码头。
