主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm
家园 是骡子是马拉出来瞧瞧 在越南人面前，中国高铁拿不出同日本可以媲美的车辆，越南人选择了日本技术，回头打刘跨越的脸：中国高铁技术不成熟。
在缅甸人面前，中国高铁提供的滇缅高铁是200公里时速，同350，380远开老鼻子了。
在这2件事情的背景下，我可以推断出中国高铁250-275技术都不成熟。
这么好的机会向全世界推广中国高铁技术的机会就这样白白放弃了岂不可惜？
家园 讨论安全就是安全， 经济就是经济 我在讨论经济，你跟我讲安全。如果我跟你讨论安全，你反过来又跟我讲经济。这能讲清吗。
就像我把降速单独列出来，你偏要和降价放在一块讲。我从没反对过降价，我反对的是降速。而你偏要从降价证论降速是正确的，这让我如何和你讨论？
家园 就算是纯从经济的角度出发，你也还没能论证自己的观点啊 不要以为引用了经济学一个概念就是讨论经济了，你从来没有能够成功的论证，或者举出可以证实的数字，来证明降速确实不会增加客流，反而会降低收入。那你让大家怎么讨论？空对空？你又凭什么反对降速？
你自己去看看招标书，或者论证方案。哪个类似的文件是只讨论一个方面的？就算是只讨论一个方面，在运输行业，也绝对是优先讨论安全。安全没有问题了，才会讨论其他什么效益之类的。否则光从经济角度出发，别说刘，盛，恐怕温也担不起这个责任。
家园 任何为高铁减速投诉的贴，马上就有人处心积虑的来镇压 网上的写手可真多啊，就这漏洞百出的反驳还好意思拿出来，你这工作还真不好做啊。
随便提提：
1：降速当然不等于降价。但是铁道部已经明确表示降速的同时降价，已经不存在另外三种搭配方式了。降速和降价已经联系在一起了。
狗*，价格是铁定要和速度挂钩的，铁道部算是被枪打过了，灵活定价会死啊。
2：你这里说的是赶时间的高端（商务）客流。是这部分人数多，还是不赶时间，宁愿多省钱的人多（再说一次，降速和降价已经联系在一起了）？少了高端客流，多了中低端客流，最后到底是赚是亏，我想铁道部的帐肯定比你算的清楚
请见1，再说一次，降速和降价已经联系在一起了，灵活定价会死啊。
还有高铁是和航空PK的，速度上去了，只有京沪线5小时以内到达，才可以真正PK到相应的航空线路，才能把高端客户拉过来，才能真正发挥价值，否则造什么高铁。
后面的，没看你的了，花10分钟写写，已经是很浪费我时间了。