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主题：阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史 -- silencsrv
家园 阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史 阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史
该文首发于《航空爱好者》杂志第100期（2002年7、8月份出版）。在现代战斗机发展历程中，很少有哪种战斗机能像Mig-23战斗机那样不但具有在当时首屈一指的飞行速度，同时又有如此大的生产量。有趣的是这种飞机与它的“前辈”相比，没有太多共同点，在它身上找不到太多早期苏制战斗机的外形特征。可是也不可讳言，鲜有哪种战斗机能像Mig-23战斗机那样承受了世人如此多的误解和争议。
上世纪60年代，面对西方战斗机明显的技术优势，现役的Mig-21战斗机显得力不从心，军方急需一种新型战斗机来应对挑战。新型战斗机的发动机动力必须更强、速度更快、航程更远。同时它又必须保持结构简单、易于生产的特点，并能在恶劣的条件下维护操作。
所有这些需求要求设计者必须抛弃旧有设计思路，大胆运用当时最新的航空科技技术设计一款飞机：要具有更高的空速就必须放弃传统的机头进气布局转而采用两侧进气的流线型机身设计，这样不但减少了飞行时的阻力，还为安装大型机载雷达提供了空间，因此Mig-23战斗机的雷达探测距离相比Mig-21有了很大提高，还可以发射中距空空导弹；要满足不同条件下对空速的要求就必须大胆采用当时流行的可变翼设计：当飞机在低空低速条件下飞行时后掠角需要尽可能小一些来提供足够的升力，以此确保飞行稳定性；而当飞机进行高空高速飞行时则需要把后掠角调节的尽量大一些来减少飞行阻力。最终Mig-23战斗机的主翼后掠角可以在16/45/72度之间切换来满足不同条件下对飞机气动布局的要求，这样一来Mig-23战斗机的空速、加速能力和航程也都有了很大提高。总的说，与 Mig-21相比，Mig-23战斗机是一个性能不错的武器平台。当然也有美中不足的地方：为了简化设计，Mig-23战斗机的可变翼不具有类似欧洲“狂风”那样无极变翼的能力；虽然可变翼设计改善了它在不同飞行状态下的气动性能，但额外增加的机械结构使得飞机有些笨重，机动性能和Mig-21战斗机相比没有明显提高；另外战斗机的操作性很差，驾驶它的飞行员普遍反映Mig-23战斗机的武器系统操作起来很麻烦。因此很多西方评论家认为它的性能介于F- 104和F-4战斗机之间，而后者也是它的主要假想敌。
不错的性能加上巨大的产量，Mig-23战斗机及其衍生出的许多改进型成为冷战时东方阵营中最重要的战术战斗机之一。整个70/80年代，Mig-23战斗机是许多“亲苏”国家空军的主力战机，有幸在不少局部战争中与很多当时最先进的西方战斗机交手。但是因为各式各样的原因，人们对Mig-23战斗机的作战经历和表现始终知之甚少，很多关于它的传说也都是关于它在 1981-1985年参与黎巴嫩战争中的经历，而且还都是从以色列飞行员口中流传出来的。这些评价不少带有明显主观色彩：Mig-23战斗机在空战中损失惨重，几乎没有赢得任何空战胜利；苏联人的设计思路完全失败；Mig-23战斗机的性能完全没办法和同时期的西方战斗机相提并论等等。
但是如果我们更进一步观察和思考问题的话，我们会发现上述观点并不完全正确。Mig-23战斗机的实战经历并非某些人说的那样一团糟。况且当时苏联提供给盟国的Mig-23战斗机还都是简化型号，性能离正式型号还差得远呢。
叙利亚人的苦恼
如果问哪里是Mig-23战斗机最理想的战场，当属中东地区。早在1970年埃及就向苏联提出了购买请求，但那时Mig-23还没有投产，因此这个请求很自然被苏联拒绝了。在埃及和伊拉克的再三要求下，1973年初第一批Mig-23MS战斗机——专供出口的简化版Mig-23终于问世了，它的武器系统只相当于Mig-21MF战斗机的水平，而发动机用的是R-23F2M-200型涡喷发动机。有趣的是第一批得到Mig-23战斗机的阿拉伯国家不是埃及和伊拉克，而是叙利亚。1973年10月14日正值第四次中东战争如火如荼之际，两架Mig-23MS战斗机和两架Mig-23UB双座教练机被装箱空运到叙利亚al-Mazzah空军基地。可是等这四架飞机组装好完成作战准备的时候，战争已经结束了。
尽管当初叙利亚人对Mig-23战斗机寄予很高期望值，但等到拿到这种飞机后他们才发现操纵这种飞机飞行要比苏联人宣传的要难得多，以至于他们不得不花更多的时间进行转换飞行训练。单单在1974年初，叙利亚空军就发生了好几起训练事故，为此损失了几架Mig-23MS战斗机。到了当年4月，叙利亚空军的第一战斗机中队（位于Dmeyr空军基地）还是没能完成战斗准备，该中队只有8架Mig-23MS战斗机保持作战状态。但时不我待，很快该中队的飞行员就意外地卷入空战并驾驶Mig-23战斗机获得了第一个战果。
尽管叙利亚人的Mig-23MS战斗机到1974年还没有部署完毕，但是叙以双方自第四次中东战争结束后的消耗战和拉锯战并没有停止，双方沿着戈兰高地紧张对峙并不时爆发武装冲突，尤其是在战略要地赫尔蒙山（以色列人称之为Jebel Sheikh山）一带尤为激烈。1974年4月13日，在经过连续100天的持续炮兵对射之后，由叙利亚、伊拉克和利比亚共同计划的“超级攻势”开始了：叙利亚直升机搭载突击队袭击了以军在赫尔蒙上上的观察哨所。激烈的战斗持续了一周左右的时间，双方空军都付出了沉重代价：在空战和对地打击行动中互有伤亡。冲突持续升级，尤其是当4月18日以色列空军开始出动战机猛烈打击赫尔蒙山一带的叙利亚防空阵地时，所有人认为一场新的战争不可避免。
这场空地较量从18日开始持续到次日，为了保存实力叙利亚人并没有让装备Mig-23战斗机的部队主动出击，但是在19日下午驾驶Mig-23MS战斗机在大马士革西北部进行武器测试的al-Masry上尉却与敌人不期而遇：
“当时Mig-23战斗机是我军所有战斗机里性能最先进的，可是我们手头只有8架这样的飞机。那天我驾机执行任务时看到7、8架以军的“鬼怪”战斗机在我正前方排成一个编队飞行。我以前从没一口气见过那么多敌机，更没见过它们竟然排成一个编队飞行。我试着通过无线电联系地面指挥中心，但是发现空地联系遭到严重干扰。然后我又试着用另一个通信频率进行联系，结果也一样。最后我把电台频率调到一个公共信道，通报了敌情。然后我要迎战了，老实说我没有太多选择，敌机在数量和质量上都占优势，如果它们发现我的话，可以随意攻击我，而我却没有太多办法，于是我决定先发制人。”
他驾驶战机从很低的高度迎向敌机飞去，打开加速，然后以飞机能承受的最大过载来了个转弯，就这样绕到了敌机群的右后方，然后发射了导弹：
“我发射了三枚导弹，其中两枚各命中一架敌机。我亲眼看着它们燃起大火向下坠落。”
发现自己遭到攻击后，剩下的以色列“鬼怪”立即四散奔逃。叙利亚米格紧紧咬住最近的一架敌机准备用航炮进行攻击。被咬住的敌机向左急转弯打算甩掉追兵，可就在al-Masry上尉机动到敌机后方准备开火时，他的飞机突然被击中了：
“当我机动到敌机后方并锁定目标准备开火时，我的飞机被一枚导弹击中。当时情况很危急：战机着火了，我不知道该如何是好。当我做最后祈祷时，战机突然断成了两节”。
当被第二颗导弹击中后，al-Masry上尉的飞机再也保不住了。事后有人分析认为击落他的不是别人而是部署在附近的叙军SA-6导弹阵地发射的两枚地空导弹。此时al-Masry上尉的座机断成两截向地面坠落，事后他根本没法清晰回忆起自己是如何在这次空战中幸存的：
"我和燃烧的飞机残骸一同落到地面上，但很快就被救起。我的肩膀和胸部受了重伤，直到一个月后才从昏迷中苏醒。"
al-Masry上尉在此次战斗中有出色表现：成功地击落了两架以军“鬼怪”战斗机并挫败了对方企图轰炸叙利亚地面目标的图谋。今天以军只承认这次空战中自己损失了一架F-4E“鬼怪”战斗机：其中一个机组：飞行员Yigal Stavi上尉阵亡、武器操作员Benny Kiriyati跳伞后被俘；而另一架“鬼怪”战斗机看上去应该也损失了，但是机组成员都幸存下来。al-Masry上尉后来凭战功晋升为空军中校，并获得了Mustafa Tlas将军亲自颁发的“共和国英雄”勋章。可是从那以后他再也没重返蓝天：几年后当他试图重新恢复飞行时，他的伤势使得他无法重新通过飞行体检。
al-Masry上尉不能飞行了，但叙利亚空军订购了更多的Mig-23战斗机：1974年整整一年里，叙利亚人又购买了24架Mig-23MS战斗机和差不多相同数量的Mig-23BN战斗轰炸机。它们都被部署到大马士革附近的al-Mazzah空军基地，足够装备4个中队。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 flogger的意思是一种性虐待的工具 北约起名字的时候可不是那么好心的
估计大家不这么翻译是因为不知道该怎么描述
才好。
家园 阿拉伯的“鞭策者”（四）——艰苦的战斗 艰苦的战斗
6月6日到9日在黎巴嫩上空爆发的空战是有史以来规模最大的一场喷气机之间的大空战，由于失去了战区制空权，形势对叙军很不利，随后叙利亚空军开始尽量避免与以军在空中交战，转而把更多精力放到对地打击和支援地面部队作战的行动中去。最初一个中队的攻击机群在至少一个中队战斗机群的掩护下出击，战斗机飞行员接到的命令是：尽最大努力将以军战机阻挡在海岸线以外。一位化名为K.H.*上校的原叙利亚空军Mig-23飞行员向我们描绘了当时的情况，他当时在黎巴嫩执行了13次攻击任务：
6月6日到9日在黎巴嫩上空爆发的空战是有史以来规模最大的一场喷气机之间的大空战，由于失去了战区制空权，形势对叙军很不利，随后叙利亚空军开始尽量避免与以军在空中交战，转而把更多精力放到对地打击和支援地面部队作战的行动中去。最初一个中队的攻击机群在至少一个中队战斗机群的掩护下出击，战斗机飞行员接到的命令是：尽最大努力将以军战机阻挡在海岸线以外。一位化名为K.H.*上校的原叙利亚空军Mig-23飞行员向我们描绘了当时的情况，他当时在黎巴嫩执行了13次攻击任务：
“尽管形势对我们很不利，但我们还是在地面引导下一次次投入拦截行动中。敌人很狡猾，他们充分利用了自己的优势：他们设置了很多埋伏圈，常常出动少数飞机当诱饵引诱我们进入他们的射击区域。当我们的飞机接近到距离敌机10-15公里的范围内时，我们的雷达屏幕就“黑屏”了，完全无法探测到敌机。强烈的电磁干扰不但扰乱了我们的机载雷达，就连空地通信也难以正常保持。当然我们也有自己的办法：采用多波次多方向同时进入，或者“波浪战术”——一个攻击波紧跟另一个攻击波。这样一来后面的飞机仍有机会趁敌机忙于对付前一个攻击波时使用雷达瞄准敌机并开火。但事实证明这种战术的代价很高昂，每次出击我们都要蒙受损失。”
“我们的很多飞行员都缺乏“失控”条件下作战的经验，他们总是不折不扣地执行地面指挥中心的命令，结果很多人献出了自己的生命。最后一位老飞行员给了我有用的提醒：不要上级怎么说我们就怎么做，要根据战场实际来制定战术。事后证明他的经验救了我。我试着采用激怒敌人的办法来与敌机周旋：首先驾机高速接近敌机，在进入“麻雀”空空导弹有效杀伤半径前又掉头离开。如此反复，以军飞行员终于失去耐心，在“麻雀”导弹最大射程外发射了导弹。我用这个办法一口气躲过了四枚“麻雀”。等他们打完自己的导弹，我又开始高速逼近对方，这回轮到他们掉头逃跑了，因为他们担心我会发射导弹。就这样我顺利的完成了自己的任务：驱逐敌机并掩护己方战斗轰炸机攻击以军地面目标。”
6月10日，叙利亚“鞭策者”们没有任何出击记录。经过前两天的大空战，叙利亚人意识到形势对他们日渐不利：装备精良的以色列战斗机好几次成功地把叙利亚攻击机编队和战斗机编队割裂开来各个击破。形势是如此糟糕以至于叙利亚空军的精英飞行员们唯一能做的就是试着充当“诱饵”——把敌机引进萨姆地空导弹的埋伏圈里。就如K.H.*上校所说：
“在我最后执行的几次任务里，我在原有战术基础上稍微发挥了一下：我两次成功地把敌人的F-15战斗机引进了萨姆导弹埋伏圈。第一次很可惜没能击中它；但第二次我们得手了，后来别人告诉我那架敌机被我们击落了，为此我受到了嘉奖。”
6月11日，叙利亚空军又一次改变了战术：两个大型编队同时出击，每个编队包含一个中队的战斗轰炸机和一个中队的护航战斗机。有几次包括Mig-25战斗机也加入了战斗：它们负责在高空高速飞行，把以军的注意力从低空吸引开，为己方攻机编队撕开缺口。这些战术使得情况有了一些改观：以军战斗机陷入了首位难顾的境地。即使一个叙利亚攻击机编队遭到拦截后被迫放弃攻击或者遭受打击，紧跟其后的另一个攻击机编队也能趁乱突破敌机拦截对以军地面目标进行攻击。
显而易见，至少有两个Su-22战斗轰炸机编队用这个战术突破了敌机拦截并攻击了以军地面目标，摧毁了一处以军MIM-23“霍克”地空导弹阵地，连带攻击了一个正在贝鲁特-大马士革公路附近和叙军第三装甲师激战的以军装甲旅。此外，按照以军的说法，他们的F-15和F-16战斗机和地面防空导弹击落了5-7架Su-22战斗轰炸机，此外两架Mig-23MS战斗机趁乱高速离开，并且还袭击了一个以军战斗机编队：Abdul Wahhab al-Kherat上尉和另一位身份不详的飞行员宣称自己同时发射了R-3S空空导弹同时击落了一架F-4E战斗机。而按照叙利亚人的说法，两架“鞭策者”后来都被F-15击落，但飞行员都顺利逃生并徒步返回了己方阵地。
关于这场三十年前的空战，另一位前叙利亚空军飞行员D上尉有自己的看法：
“毫无疑问，在那场战役中我们犯了很多错误，许多缺乏经验的年轻飞行员为此付出了生命代价。但是即便如此，以色列人还是没能完全夺取黎巴嫩上空的制空权。许多叙利亚飞行员们仍旧成功地把握了战场形势。虽然敌人经过精心准备先发制人，加上强烈的电子干扰让我们陷入被动还给我们制造了很多麻烦，但叙利亚空军从未被彻底打垮，也没有就此瓦解，我们仍然坚持战斗到11日中午停火生效的那一刻。”
总的说，从1981年4月到次年6月，在黎巴嫩上空爆发的空战中，叙利亚“鞭策者”至少获得了两个战果，自身则损失了四架飞机并有一名飞行员牺牲。按照叙利亚方面的说法：在1982年6月6日到11日的战斗中叙利亚损失了85架飞机，27名飞行员牺牲，8人受伤；与之对应的是击落以军飞机和直升机21架。而以色列人则拒绝承认任何损失：坚持他们获得了82:0甚至85:0的战绩。
一组据称叙利亚战机击落以军战机的照相枪画面：
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 第四张里被锁定的是Mig-21 注意其清晰的背脊和大后掠的平尾
其他因为实在很不清晰，不做任何评论。最后两张不懂俄语，也不评论
家园 阿拉伯的“鞭策者”（五）——埃及“鞭策者” 早在叙利亚Mig-23MS与以军战斗机在黎巴嫩上空激烈交战之前，另外三个阿拉伯国家空军也已经为采购大批Mig-23战斗机进行谈判。首先是埃及，它于1974年采购了一批Mig- 23战斗机，包括8架Mig-23MS战斗机、Mig-23BN攻击机和4架Mig-23U教练机。之后埃及人把所有“鞭策者”集中起来单独编成为第 251飞行团，部署在Mersa Matruh空军基地。但“鞭策者”在埃及空军中的服役经历不算太长，因为差不多就在1974年，埃及的外交政策有了重大转变：开罗与莫斯科之间的友好关系土崩瓦解，之后埃及迅速倒向西方特别是法国。
作为报复，苏联停止供应武器备件。于是到1975年底，所有的埃及“鞭策者”都因为缺少备件被迫停飞转入库存，由此造成的空缺将由法国提供的“幻影”战斗机弥补。接下来的几年里埃及的外交政策变化更大了：与中国建立了友好关系；加速向美国靠拢。而上述两国都对这批“鞭策者”表现出浓厚兴趣。经过一系列谈判，1978年中国购买了2架Mig- 23MS、2架Mig-23BN、2架Mig-23U、10架Mig-21MF战斗机还有10枚AS-5“Kelt”反舰导弹，代价是为埃及空军当时装备的Mig-17和Mig-21战斗机提供零备件服务。很快美国人也紧随其后而且胃口更大：一口气购买了剩下的6架Mig-23MS、6架Mig- 23BN、16架Mig-21MF、2架Su-20、2架Mig-21U、2架Mi-8和10枚AS-5导弹。所有这些武器都为美国空军材料司令部下属外国技术部掌握，其作用就是评估“敌国”军事技术水平。作为交换，美国开始向埃及提供一批美制武器和技术支持，包括AIM-9J/P“响尾蛇”空空导弹，并把它们移植到埃及空军现役的Mig-21战斗机上去。
埃及鞭策者在机场降落的照片，当时为保密起见，飞机编号都抹去了：
外链图片需谨慎，可能会被源头改当时有资格驾驶鞭策者的埃及飞行员都是最顶尖的，甚至在赎罪日战争里有击落记录：
外链图片需谨慎，可能会被源头改胜利日阅兵中亮相的埃及Mig-23编队：
外链图片需谨慎，可能会被源头改
