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主题：【原创】几张飞机照片 -- 大地窝铺
家园 【原创】几张飞机照片 飞机也是交通工具，所以没发错版面。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是当年新疆航空公司的主力机型，图154-M。当年的新航机库也比较小，记得好像只能停两架图154-M。这座机库早已不存在了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这张不是民航飞机了。陆航的黑鹰，非常好的直升机。现在更多见到的是米171了。直升飞机都是噪音特大。
外链图片需谨慎，可能会被源头改ATR72-212A,全国就新疆航空公司有5架。机队小就意味着航材贵。呵呵，新航当年在常州设了个基地，在常州保持两架ATR72。曾经在乌鲁木齐机场看到过台湾复兴航空公司的ATR飞机过站。对ATR72飞机来说，图卢兹离中国太远了，中间得停几站。ATR72用的是普惠加拿大公司生产的PW127：小马拉大车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改B757-200，在这之前，新航已经有两架B737-300。那两架737-300是出勤率最高的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊尔86飞机，实际上比747和777坐着舒服，特别宽敞。伊尔86发动机启动的时候声音非常刺耳。很长一段时间，有俄罗斯和哈萨克斯坦的专家帮助维护工作。应该说，老毛子的专家都是非常敬业的，他们也非常珍惜在中国的工作机会。有一次，我们出差到喀山发动机工厂，一位曾经在新航工作过的，声誉非常好的发动机专家，说起在乌鲁木齐的工作经历，非常动情，请我们回来帮他问问，能不能在让他到新航工作一段时间。
飞机右侧的铁皮房，飞机维护人员的工作、休息场所。机坪地面温度，冬天可以到零下30度，夏天可以到零上50度。非常辛苦。
情感因素包括在内，我一直认为新疆航空公司的天鹅新月航徽是最美的航徽之一。
关键词(Tags): #飞机， 通宝推：真有趣,家园 伊尔86俺乘过 家园 新疆的ATR俺坐过 不过也老了，并且据说安全性不是特好，最重要就是机队小航材贵，保障费用高。现在全要退掉。目前飞757多，要买E190飞机飞。
以前特喜欢看伊尔86起飞，那样平平拉起，感觉就象飞机推力不足，总担心要掉下来
家园 ATR72的机龄应该算年轻 我记得好像是98/99年开始购进的，十几年的机龄。问题可能还是机队没有规模，航材费用下不来。
图154和伊尔86都有推力不足的问题。冬天的时候，空气密度大，飞机可以满载，夏天最热的时候，空气密度小，浮力小，飞机只能减载。所以夏天时候，机票都买不到，上飞机一看，竟然还有那么多空座位！原因在此。
家园 ATR72现在还在用 去年出差新疆还坐了一回，头一回坐ATR，座舱没有想象中那么吵和狭窄，坐起来确实觉得不是那么有劲。不过个人感觉还是比HU在疆内用的ERJ要舒服。
家园 这黑鹰全天朝还有能飞的？ 以为没零件都废了～
家园 买了24架，现在还有20架能飞。 那4架都是失事坠毁的，其中有一架板子打在美国人身上，赔了钱。
家园 能飞的应该不到二十架了 家园 按这篇文章说：“中国现存20架”。 08年抗震救灾时出动了18架黑鹰，（不是架次）。
1983年10月交付第一架，85年24架黑鹰全部到位，到89年时总飞行时数超过一万小时，目前累计飞行时间超过5万小时。坠毁的4架中87、88年各一架，另两架没提。从前后飞行时数的对比看，还剩20架都能飞应该是真的。
家园 四次事故 1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命，这是后话了。
1989年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。
1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。又是气象原因……
家园 这是最近一期《兵工科技》中介绍中国黑鹰的文章说的。 家园 其实我不相信这种说法 长期恶劣环境下高强度使用
缺少配件
如果现在仍然还有二十架能飞的话 那真的是奇迹
实际上最近几年黑鹰的曝光率已经越来越低了
以前卫星 返回舱回收都有黑鹰参与
成都军区的黑鹰也常上新闻
这几年都是 米－１７ 取而代之
家园 配件并不缺，中国买它是以和平求援的名义， 所以西科斯基公司一直在做售后服务。
以前卫星 返回舱回收都有黑鹰参与是因为那时连米八也很少，现在同类机型多多了，非高原地区大多不用黑鹰。
08年动用黑鹰是因为它们离震区最近，是到达震区最早的直升机，没有之一。随着其他直升机的大批到达，黑鹰自然退居二线。因为虽然有了高原型的米171和直八直九，但高原性能还是比不上黑鹰，所以现在黑鹰好象全在成都军区，主要用于高原，西藏牧区救援全是用的黑鹰。
到现在总飞行时数超五万，就是按20架算平均每架年飞行时数也不到一百小时，算不上高强度使用。